哈萨克斯坦就像中亚地区的“定海神针” 2008年7月5日，在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳市的一个纪念活动仪式上，总统纳扎尔巴耶夫在接受民众的欢呼与喝彩。相比中亚其他国家以及经过“颜色革命”后在政治上不稳定的乌克兰和格鲁吉亚，哈萨克斯坦就像中亚地区的“定海神针”，保持了经济增长和政治稳定。这与纳扎尔巴耶夫倡导的民族和谐思想以及相应的民族政策密不可分。 摄影／Georges Mérillon

麦金德“心脏地带”理论示意图 世界是什么样子的？各国各大陆之间有着怎样的关系？100多年前，英国地理学家兼政治活动家哈尔福德·麦金德爵士站在全球的高度看待世界政治问题，为我们描画了他眼中的世界模样（上图）。1904年，他提出了与美国著名地缘政治学家马汉的“海权论”相对立的“陆权论”，即“心脏地带”理论。在这一理论中，他把亚、欧、非三大洲合起来看作茫茫世界海洋中的一个岛，将之称为“世界岛”，把欧亚大陆的中部看作是世界岛的“心脏地带”，范围从东欧平原一直延伸到西伯利亚平原，包括俄罗斯的大部分（含中亚地区）、伊朗、阿富汗及中国的西北，这些地区地势平坦，气候或干旱或寒冷，南部为草原和荒漠，北部为森林和沼泽，属内陆水系和北冰洋水系，东西和南面为山岭、高原、盆地所阻，西面与东欧平原相连。围绕“心脏地带”的环形地带是内新月地带或边缘新月地带，包括德国、奥地利、土耳其、印度、中国及欧亚大陆边缘的其他国家和地区。这一区域东面是东亚的佛教领域，南面是南亚的婆罗门教领域，西南是西南亚与北非的伊斯兰教领域，西面是欧洲的基督教领域，外缘是与太平洋、印度洋和大西洋相接触的海岸。外新月形地带或离岛新月地带各大陆则是其余的世界，包括欧亚大陆以外岛屿，如英国和日本，撒哈拉沙漠以南的非洲，整个南、北美洲和大洋洲。麦金德认为，掌握枢纽区域的国家将会不断强盛，并具备扩张到欧亚大陆边缘地带的能力，同时他也认为，枢纽地带与内新月地带的国家联盟，就可以结合海洋与大陆资源这两项强国地理条件，产生一个海陆皆强的世界强权。尽管当今经济发展时代我们所说的“海权”、“陆权”不同于一个世纪前的强权，而仅仅表示权益或拥有的条件，尽管麦金德的世界岛理论有其产生的特定的历史背景，并在之后的40年间进行过两次修改和完善，但丝毫不影响它成为地缘政治学的认知范本，百年前直至今天的地缘政治学家分析世界形势时都无法脱离麦金德构建的地缘关系框架。

冷战结束以后，世界力量朝多极化发展，一系列发展中国家加快了经济发展的步伐 为了认识我国现阶段所处的全球地缘政治环境，陆大道院士的研究团队对全球政治地理进行了分区。从这个分区中，可以较好地理解建设中美“新型大国关系”和发展“一带一路”这一世界政治、经济体系构架及其内涵。2008年世界金融危机以前，俄罗斯、印度、南非等新兴经济体国家以及中亚、伊朗、土耳其等国家经济发展较快。2008年发生在美国的金融危机（经济危机）导致世界经济出现了大的结构调整。发展中的新兴经济体也面临着很大的困难。在这之前很长一段时间，新兴经济体大都是依靠向发达国家出口来发展经济的，如今这种模式已经难以持续。于是，共同设计、共同融资、共同建设成为了一种新的经济增长的发展模式。

走在乌兹别克斯坦阿姆河北岸广袤的田野中，这里最大片的绿色是棉田与桑树。大片棉田像一块块巨大的棋盘，一列列桑树则如棋盘上的“鸿沟”——楚河汉界。来年开春发芽之前，农人要对桑树进行修剪，被修理的主要对象是枝条的顶端。图中这些被剪掉枝条头部的桑树，被当地人称为“断头桑”，这样做的目的是抑制植物的顶端优势，然后就能把更多营养转移到侧枝上，以生出更多的花蕾。

关于撒马尔罕的记载，最早可以追溯到公元前5世纪。它是中亚最古老的城市之一，是当年从中国经陆路前往阿拉伯国家和欧洲的必经之地，是古代丝绸之路上的重要枢纽。作为各族纵横捭阖的必争之地，它曾经历了一次次灭顶之灾，以及一次比一次更加壮丽的重建，几千年来屹立不倒。到今天，撒马尔罕则是乌兹别克斯坦的第二大城市，在“一带一路”的构想中，还将发挥重要的作用。摄影／宋文

伊塞克湖是梦幻、神秘的“中亚明珠” 夏季，来自世界各地的游客，在伊塞克湖湖边洁白的沙滩上，或者尽情嬉戏，或者撑起遮阳伞小憩片刻。尽管阳光酷烈，也有勇敢的游客在碧蓝的湖面上荡起小船或者畅游一番。伊塞克湖水清澈澄碧，终年不冻，有“中亚明珠”之称，早已成为中亚旅游疗养的胜地。梦幻、神秘，这是到过伊塞克湖的人形容她时用得最多的词语。

开车行驶在西帕米尔高原，一路几乎看不到太多车辆。即便在夏季的清晨，这里的空气依旧冰冷稀薄，道路的前方与两侧，积雪的山峰随处可见。 摄影／Michael Runkel

苏畅 中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所副研究员

在卡拉库姆大沙漠的腹地，有一个被称为“地狱之门”的人造大火坑。44年间，大火始终没有熄灭，这就是土库曼斯坦著名的“地狱之门”。 摄影／Christopher Herwig

西伯利亚大铁路，让北京与莫斯科有了跨越亚欧大陆的相遇 俄罗斯西伯利亚地区，一趟列车行驶在贝加尔湖南岸。西伯利亚大铁路西起莫斯科雅罗斯拉夫火车站，东至符拉迪沃斯托克，全长9298.2公里，是目前世界上最长的铁路线。其支线中东铁路在赤塔与西伯利亚大铁路相连，从满洲里进入中国境内。100多年来，这条铁路见证了沙俄对中国的侵略和掠夺、中苏之间的恩恩怨怨，至今仍是中俄两国贸易和人员往来的重要通道。在从北京开往莫斯科的国际列车上，许多人留下了或怀旧或希冀的经历、记忆和情感。

瓦罕走廊的主要居民是瓦罕人（塔吉克族）和吉尔吉斯人 8月的瓦罕河谷才渐渐有些春意，解冻的瓦罕河边绿草青青。瓦罕走廊的居民主要是瓦罕人和吉尔吉斯人，瓦罕人居住在海拔2000-3000米的瓦罕河谷，在塔吉克斯坦他们被称为帕米尔塔吉克人，在中国就叫做塔吉克人；吉尔吉斯人生活在海拔4000-5000米的帕尔米高原，在中国他们被称为柯尔克孜人。图片中骑马走在前的是瓦罕人，他是后面两个吉尔吉斯人的马夫。吉尔吉斯人虽然没有钱，但是他们有很多的家畜，瓦罕人每月的工资是一只羊，在瓦罕走廊羊比钱更实用。

几条巨大山脉在这里打成结，它穿越的是一片令人敬畏的山地景观 中巴公路从新疆的喀什平原开始，沿盖孜河谷一路上至高原，过红其拉甫口岸进入巴基斯坦境内。这里是三条世界级体量的山脉——兴都库什山脉、喀喇昆仑山脉和喜马拉雅山脉相会的地方，中巴公路一路绕过雪山，翻越达坂，穿过河谷，经过多种复杂的地形地貌和自然环境。图为行走在中巴公路上的巴基斯坦彩绘卡车，它背后的雪山是南迦帕尔巴特峰，海拔8125米，是世界第九高峰，也是喜马拉雅山脉西端的最高峰。

焦特布尔是拉贾斯坦邦的第二大城市，这座城市以城中宏伟的梅和拉加城堡最为有名。印度集市上的商品琳琅满目，与中国一些乡镇上的集市景象类似，摊位上摆满了人们日常生活中需要的各种商品，从装饰品到服装鞋帽、家居用品，一应俱全。印度正处在迅速发展的时期，人们对各种商品的需求快速增加，印度也因此被视为继中国之后的下一个“超级新兴市场”。

中尼边境上的樟木镇是一个挂在喜马拉雅山南麓樟木沟坡地上的小镇。依山而建的樟木镇上，一栋栋楼房鳞次栉比，狭窄的街道上人流熙来攘往，有的路段甚至不容两辆卡车并行。由于可利用的土地资源太少，镇上便在山腰处开辟出一块空地，作为尼泊尔卡车上下货地点。摄影／谢罡

中缅油气管道穿越崇山峻岭跨越澜沧江 图中河流是云南省大理、保山交界处的澜沧江。 水流湍急的澜沧江穿过横断山脉南段的滇西纵谷地带， 这里河谷深切，呈“V”字形，地势极为险峻，建造桥梁的施工难度 很大。而已经建成的中缅油气管道和正在修建中的大瑞铁路（计划中的中缅铁路的一段）就从这里跨越澜沧江。图中有两座已经建好的跨江大桥，中缅油气管道通过远景处的橘黄色大桥跨越澜沧江。山坡上正在开山施工的就是大瑞铁路跨澜沧江大桥桥墩的桥基。摄影／石明

这条穿行于高山深谷间的公路，是中国第一条国际高速公路，是“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”，这就是昆曼公路。它把中国、老挝、泰国三国紧密地串在了一起，构建了一条中国与湄公河区域及至更远地方之间经济、文化交流的大通道。摄影／刀俊云

中越国际铁路像架在东南亚市场大门口的梯子 一趟列车驶过越南海滨。越南境内的铁路以河内为枢纽，与通往中国境内的滇越、桂越铁路相连。未来，这里将纳入泛亚高速东线铁路网之中，经过柬埔寨、泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，成为中国连通越南乃至东盟各国的重要交通干线。中越国际铁路，就像把梯子直接架到了东南亚市场的大门口，随时可以叩开这个市场的大门。

世界各大洲著名港口分布及中国重要国际航线示意图 我们依照美洲港务协会（American Association of Port Authorities）的统计数据，得到了全球各大洲共87个重要港口的集装箱吞吐量排名（柱状图，数据单位TEU指的是“20英尺标准箱”，数据整理：金畅南）。当我们把这些港口标注在地图上时，就得到了面前这张世界地图。从这87个港口的分布、各大洲海港集装箱吞吐量，以及对于中国而言最重要的国际航路及其与重要海峡相关性等，我们可以感受到，中国的海上新丝路将肩负起繁重的经贸和文化交流的任务。南海在全球海上航线中的位置，对于中国的国家安全具有重大的意义（国际航路与重要海峡资料提供：陆大道）。

远洋航行中的集装箱货轮。摄影／李朝良

南海的西沙海域是古代海上丝绸之路的必经之地，在这片海域深处，沉睡着我国古代远洋贸易的蓝色辉煌。中国的水下考古队在华光礁、玉琢礁、北礁发现上至魏晋南北朝、下至晚清时期的沉船遗骸。这些沉船里最重要的宝藏便是具有重大考古价值和美学价值的中国古陶瓷，沉没于西沙海域的南宋古沉船“华光礁一号”里便出土了近万件宋朝外销古瓷器。

地缘政治环境和地区形势复杂，“红海—地中海”高铁项目迟迟没有进展 中以计划合作修建的“红海—地中海”高铁，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特，连接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉维夫和海法。铁路总长约350公里，预计以250—300公里的时速穿越以色列南部的内盖夫沙漠。建成后来自亚洲方向的海运货物可绕过苏伊士运河，直接通过铁路转运至地中海海域。有人乐观估计，这条铁路将成为苏伊士运河的替代品。而近些年以色列地中海沿岸发现了大量油气田，借由这条铁路，或许也可增强中国的能源安全保障。但由于复杂的地缘政治环境和地区形势，这一项目迟迟没有进展。而按照中国“海上优先”的既有战略，苏伊士运河依然在中国的对外贸易中扮演举足轻重的角色，中国对苏伊士运河沿岸港口的投资也从未间断。

克拉运河让太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，从而可以节省3—5天的航程。 宽约90—120公里的泰国南部地区，将太平洋和印度洋分割开来，如果在其中开凿一条运河，则提供给了往来亚非欧国家的船只一个新的选择——不必再南下绕道马六甲海峡，可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运河受益。

破冰船成为北极航道上不可缺少的“开路先锋” 由于全球气候变暖，北极海冰有日渐融化的趋势，这也成为北极航道得以开通的前提条件。目前，北极航道只有在每年夏季能短暂开通，而且要依赖破冰船，才能开拓出其他商船能够通行的航道。在北极航道上，破冰船成为不可缺少的“开路先锋”。

2014年11月12日晚，在浙江省温州市的一个申通快递网点，快递员不分昼夜地分装“双11”产生的海量快递。作为外贸大省和电子商务大省，浙江省在“一带一路”的战略中，被定位为“网上丝绸之路”试验区。与传统贸易商道不同，互联网的开放性与现代物流的灵活性，让中国的商品更容易辐射到世界各地。摄影／苏巧将

万塔之城蒲甘，正是传统缅甸的缩影 缅甸的蒲甘被称为“万塔之城”。自公元11世纪到13世纪，当时的统治者在蒲甘附近的平原上大兴土木，建造佛寺佛塔。极盛时期的佛塔数量有数千座之多，保留至今的佛塔也超过2000多座。多年以来，缅甸在外界眼中的形象是神秘而又传统的，蒲甘就是传统缅甸的缩影。摄影／杨骏彪

世界大城市分布图 我国是世界大城市分布的密集地带，目前人口超过100万的城市已达142个，其中，超过1000万的超大城市有6个，城市尤其是城市群或城市带的发展会辐射带动周边区域，表现出经济的旺盛生命力。当今不论是发达国家还是欠发达国家，城市经济都成为国民经济的主导力量和重要支撑。城市的规模和密度将是中国崛起的重要推力。

自首都迁到阿斯塔纳后，外国投资者源源不断涌入 阿斯塔纳位于哈萨克斯坦广阔的中北部草原，伊希姆河穿城而过。阿斯塔纳较旧的城区坐落在伊希姆河北方，较新的城区则在南方。1991年独立后，哈萨克斯坦将这座城市改名为阿克莫拉（“白色坟墓”之意）。1997年，为了安定北部占人口多数的俄罗斯族，哈萨克斯坦由阿拉木图迁都到阿克莫拉，并改名为现在的阿斯塔纳。自1997年起，这座城市的人口迅猛增长，外国投资者源源不断涌入。摄影／Georges Mérillon

乌兹别克斯坦是中亚五国中人口第一大国，也是中亚地区丝路文化遗存最为丰富的国家 乌兹别克斯坦国土的大部分位于阿姆河、锡尔河之间，两河分别发源于帕米尔高原、天山山脉，向西北汇入咸海——该流域在汉唐时期称为“河中之地”。两河之间的文明走廊，历经岁月洗礼和战争摧残，还保留着许多引人入胜的古城与恢弘的历史建筑，还有大量传统手工艺也保留了下来。这些文化遗产，与丝绸之路迷人而血腥的历史，深深纠缠在一起。乌兹别克斯坦拥有阿姆河、锡尔河文明走廊的大部分地区，孕育出丝绸之路上的许多重镇，是中亚历史文化遗存最为丰富的国家。

这座帕米尔高原上的雪山，名叫“马克思” 海拔6726米的卡尔·马克思峰位于塔吉克斯坦的南部，为沙赫达林山脉的最高峰。与之紧密相邻的，是海拔6510米的恩格斯峰。沙赫达林山脉的南面，便是喷赤河谷。 摄影／Michael Runkel

许涛 中国现代国际关系研究院俄罗斯研究所研究员

阿哈尔捷金马会被当作国礼赠予土库曼斯坦的友邦 阿哈尔捷金马是土库曼斯坦珍贵的财富。当地时间2014年11月7日，土库曼斯坦阿什哈巴德，土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫（右）向土耳其总统埃尔多安赠送一匹名叫“多根”的汗血宝马。该国家领导人也曾经三次将阿哈尔捷金马赠送给中国。如今在土库曼斯坦，血统最为纯正的阿哈尔捷金马数量不过3000余匹。 摄影／Kayhan Ozer

从聂拉木县到樟木镇的318国道，最窄最陡最险，途经车辆时常被飞瀑“袭击” 苍郁的森林、幽深的峡谷、奔流的波曲，樟木沟从北部的高寒区向南延伸至樟木镇时，已经呈现出山地亚热带常绿阔叶林的景观。318国道从聂拉木县到樟木镇的这一段最为狭窄陡峭，公路像纤细的哈达一样系在逼仄险峻的喜马拉雅山的半山腰。聂拉木在藏语中的意思是“大象的脖颈”，有人汉译为“地狱之路”。（摄影／谢罡） 

中缅通道示意图 缅甸位于中国、南亚、东南亚的联结点，地理位置非常重要，是中国通往印度洋的最近通道。从经济性来讲，从中国通往印度的最佳通道也要经过缅甸。中国提出了建设“孟中印缅经济走廊”的构想，以打造串起中国、缅甸、孟加拉、印度的经济繁荣带。

昆曼公路在中国境内的路段，是我国唯一穿越热带雨林的高速公路，行驶在道路上，两边蓊郁的热带植物不断闪现，远处坝子上不时升起袅袅炊烟，眼前仿佛展开了一幅绿被遮天、秀色养眼的风光画卷。摄影／薛云

河西走廊的悠悠驼铃、颓垣古城，引领着人们重读陆上丝绸之路这本历史典籍 河西走廊，东起乌鞘岭，西至古玉门关，长约900公里，自古以来就是中原通向西域的咽喉要道，两千年前，络绎不绝的丝路商旅和使团连通了中国和世界。随着海上丝绸之路的开通，河西走廊上的城镇和驿站逐渐没落。当商业喧嚣落幕时，文明却得到了永恒的珍藏。河西走廊的悠悠驼铃、颓垣古城是陆上丝绸之路这本厚重历史典籍的扉页，它引领着今天的人们重新研究和关注这条充满传奇色彩的路线。摄影／王将

以色列港口运力有待提升，海法港扩建提上日程 位于以色列北部地中海海法湾南岸的海法港，是中以合作规划中的“红海—地中海”高铁的终点站。今年3月，中国上港集团成功中标海法新港自2021年起25年的经营权。海法新港设计年吞吐能力186万标准箱，将具备接卸目前世界最大集装箱船的能力。假如“红海—地中海”高铁建成，以色列或将成为中国出口欧洲市场的一条贸易通道，海法湾正处于通道的中心位置。但就目前来看，这条规划铁路南端的埃拉特港运力不足，尚不具备作为重要货运通道的条件。

从北极上空鸟瞰地球北极航道的航程比传统航线缩短数千海里 北极航道分为东北航道和西北航道两段。所谓的“东北”和“西北”是以大西洋为坐标原点的，由巴伦支海出发，经过欧亚大陆北方，穿过白令海峡到达太平洋的是东北航道。由戴维斯海峡出发，经过加拿大北极群岛和美国阿拉斯加北方，穿过白令海峡到达太平洋的是西北航道。从距离上来讲，北极航道比传统的经过苏伊士运河、巴拿马运河的航道要缩短很多。以大连港为例，走北极东北航道到达欧洲主要港口的距离分别为，至伦敦8395海里，至汉堡8290海里，至摩尔曼斯克6846海里，而传统的经过苏伊士运河的航线距离为，至伦敦10841海里，至汉堡11148海里，至摩尔曼斯克12438海里。从大连出发经北极西北航道到达北美东海岸港口的距离分别为，至纽约8455海里，至圣约翰斯7575海里，至丘吉尔7592海里，而传统的经过巴拿马运河的航线距离为，至纽约10604海里，至圣约翰斯11317海里，至丘吉尔13051海里。

曾经荒芜的阿斯塔纳成了一个史无前例的建筑实验场 在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的城市中央，两座装饰有土豪金颜色的大厦，拱卫着中间有“小白宫”之称的总统府。1997年，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫力排众议，将首都从温暖舒适的阿拉木图迁移到北方寒冷而荒凉的阿斯塔纳。后来事实证明，迁都的举措非常成功，它有效地稳定了国家领土安全与民族团结。在纳扎尔巴耶夫的大力推动下，曾经荒芜的阿斯塔纳成了一个史无前例的建筑实验场。 摄影／Pascal Maitre

世界人口密度分布图 世界范围内的人口分布格局可以通过各地区的人口密度来体现。人口密度说的是每平方公里土地上的常住人口数量。世界人口密集地区也是工、农业比较发达的地区。中国是世界上人口最多的国家，也有世界上人口最为稠密的地带，人口本身就是成为大国的重要因素，从现实发展看，中国众多的人口提供了充足的劳动力资源，也造就了世界上最大最具活力的市场。

油画中纳扎尔巴耶夫同各国首脑共聚一堂，故事“纯属虚构” 哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的独立宫里有一幅油画，展现的是总统纳扎尔巴耶夫就职时的场景，纳扎尔巴耶夫同各国首脑共聚一堂。事实上，这张油画的内容是虚构的，出现在画面上的几个大国首脑并未参加纳扎尔巴耶夫的就职仪式。独立宫是阿斯塔纳的标志性建筑之一，该建筑物前面矗立着一根高91米的大理石柱，象征着哈萨克斯坦于1991年独立。整座建筑分为三层。首层是大型会议厅、新闻中心以及豪华餐厅。第二层荟萃了哈萨克斯坦各种珍贵历史文物和现代藏品。第三层是阿斯塔纳市历史博物馆，可以看到关于这座年轻都城的各类文献资料以及外国友人赠送给阿斯塔纳市政府的礼物。摄影／Pascal Maitre

伊塞克湖 横卧天山山脉中央高处，仿佛“半空中的一面镜子” 从空中俯瞰，四周是白雪皑皑的天山山脉，伊塞克湖就横卧天山山脉中央高处，当地人称它为“半空中的一面镜子”。早期的伊塞克湖盆地是一个巨大的椭圆形内陆性草原盆地，由2500万年前一连串的地壳活动造成，四周的群山将冰雪融水注入到洼地里，而其中一部分就形成了今天的伊塞克湖。伊塞克湖南北两岸也是古丝绸之路的行经之处，由此沿楚河一路向西，留下了新城、碎叶城、巴拉沙衮等著名的古城，它们也是中吉哈三国联合成功申遗的“丝绸之路：长安—天山廊道 ”上的重要遗产点。

塔吉克族并不仅仅生活在帕米尔高原 塔吉克斯坦成立于1924年，当时的名称是塔吉克苏维埃社会主义自治共和国，至1929年，更名为塔吉克苏维埃社会主义共和国。作为苏联中央直辖的加盟共和国，可以说塔吉克斯坦是苏联划分、造就的国家。尽管塔国一半以上的领土位于高山、高原，但塔吉克族主要还是聚居于西部低海拔的费尔干纳盆地中。生活在帕米尔地区的塔吉克族，在塔国也被称作高原塔吉克，他们与生活在低海拔地区的塔吉克族存在着一定差异。从图中还可以看到，这个国家的范围与塔吉克人的分布区域并不十分一致，相当一部分塔吉克人实际生活在乌兹别克斯坦境内。塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦之间的关系，颇为微妙。

俄罗斯的铁路运输线路主要集中在西部，远东地区的铁路运输能力很薄弱 俄罗斯阿穆尔州斯科沃罗季诺市的铁路运输线（上图）。俄罗斯的铁路运输比较发达，不仅承担着国内的主要运输业务，而且还承担着俄罗斯与欧洲以及与其周边国家的陆上运输任务。目前，俄罗斯1/4的铁路路段实现了电气化。电气化铁路总长度位居世界之首。不过俄罗斯的铁路运输线路主要集中在西部的欧洲地区以及南部的中亚地区，尤其是以莫斯科为中心的东欧平原铁路运输网尤为密集。而俄罗斯北部地区和西伯利亚及其以东地区只有少数铁路干线相通，远东地区的铁路运输能力尤为薄弱。在俄罗斯远东地区的南部城市赤塔，工人们在加固铁路主干道，这是中俄进行石油和木材贸易的主要铁路干线。赤塔也是西伯利亚大铁路与通往中国的支线中东铁路的交会点（下图 摄影／Itar-tass）。

通往瓦罕走廊帕米尔的路，犹如挂在垂直的绝壁边 从伊什卡希姆向东沿着喷赤河行走就进入了瓦罕走廊，在瓦罕河谷最东边的萨哈德村，阿富汗用石子和沙铺成的马路走到了尽头，接下来只有半山腰陡峭悬崖边一掌宽的小径了。一队阿富汗军方马队去往帕米尔巡逻，整个队伍包括一位边防司令、一名卫兵，还有4名士兵。他们从萨哈德当地居民那里弄来了几匹马，行走在宽仅30厘米的羊肠小道，小道上的沙让人脚下直打滑。这条路就在壁立千仞的悬崖边上，下方是一条水声隆隆作响的河流，朝喷赤河的方向奔去。而河的另一边是另一面垂直的绝壁，裸露的砂岩呈褶皱状，我们得仰头才望得到山顶。下图是与阿富汗的瓦罕走廊一河相隔的塔吉克斯坦，当你在瓦罕走廊只能依赖双腿和牲畜前行时，只能眼睁睁地看着河对岸塔吉克斯坦的越野车疾驰而过。

中巴经济走廊跨越三条山脉，跨越印度河平原和沙漠等多种地貌 中巴经济走廊并不是地理上的通道概念，沿线并没有成型的交通线相连， 它是一条包括公路、铁路、油气管道、通信光缆等在内的贸易走廊，是“一带一路”建设规划中的“旗舰项目”。中巴经济走廊北起中国新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港，经过兴都库什山脉、喀喇昆仑山脉和喜马拉雅山脉地区，越过印度河平原和南部山岭等多种地形地貌。左图为中巴两国边防军在边境地区联合巡逻。摄影／李刚

在6月至9月的雨季期间，印度洋的暖湿气流顺着喜马拉雅山的裂缝一路北上，给樟木沟带来丰沛的降水。高处的流水从岩石间、树丛里夺路而出，倾泻直下，远看似是悬挂于绝壁的洁白绸带。有的瀑布恰巧击打在公路上，给路过的汽车带来大自然的惊喜。因为樟木沟的瀑布众多，穿行其中的汽车仿佛置身水帘洞。（摄影／谢罡）

仰光市景日新月异，短短几年间已经初具大都市气象 图为仰光市中心市景。近年来缅甸经济发展迅速，仰光正成为展示缅甸现代化进程的橱窗。作为缅甸经济中心，仰光市景日新月异，短短几年间已经初具大都市气象。城市中车辆越来越多，堵车也成为在仰光时常见到的景象。 摄影／Alex Robinson

开往越南的桂越国际联运列车，沿途可欣赏到越南田园风光和三轨奇观 中国旅客踏上南宁开往越南河内的特871次国际联运列车。这趟列车开行于2009年初，头天傍晚从南宁火车站发车，经停崇左，从中国凭祥和越南谅山过境，第二天一早抵达越南河内嘉林火车站。这是继北京至河内的特5次国际列车之后，第二趟经桂越铁路开往越南的国际联运列车。而在这趟列车上，除越南静美的田园风光外，还可以欣赏到越南为了与中国准轨铁路对接而形成的三轨奇观。

从中国南海和印度洋里的沉船中打捞上来的中国瓷器可以还原一部世界航海史。 沉没在中国南海西沙海域的华光礁一号，只是中国古代海上丝路无数沉船之一，这些沉船满载着中国瓷器和古代的西方世界对中国商品的渴望（上图 摄影／李滨）。海上丝绸之路自秦汉时起，就是连接中外的重要交通走廊，通过海路，古代中国的商品走向了东亚、南亚、西亚、非洲乃至欧洲。这条海路同时也是古代中国人走向世界的孔道，越南会安的一个普通华裔家庭，就收藏着祖先自中国故乡带来的所有器物，它们是海上丝绸之路的历史见证（下图 摄影／徐健 ）。

黄慎 “本名犯孝宗庙讳”（宋地方志《宝庆四明志》），所以改为黄真，又称黄谨。《宋史·罗拯传》载：“拯使闽时，泉商黄谨往高丽，馆之礼宾省，其王云自天圣后职贡绝，欲命使与谨俱来。至是，拯以闻，神宗许之，遂遣金悌和主贡。高丽复通中国自兹始。”

陆上丝绸之路将大唐的华夏文明深刻传播到了中亚阿姆河、锡尔河地区 在乌兹别克斯坦撒马尔罕国家遗址博物馆里，挂着一幅唐朝壁画，描绘的是唐高宗的皇后——武则天乘龙舟出游的情形。撒马尔罕是中亚最古老的城市之一，处在古丝路的十字路口上，连接着中国、波斯和印度三大文明。在中国隋唐时期被称为昭武九姓的粟特人在中亚建立了许多小国，撒马尔罕是九姓之一——康国的都城。粟特人善于经商，长期活跃于丝绸之路上。他们给唐长安带去了西域胡风，也把华夏文明传播到了中亚地区。供图／萨卫

中国连续多年位居苏伊士运河最大客户，对欧出口60%均取道于此 满载集装箱的大型货船航行在苏伊士运河上。目前，苏伊士运河每年承担着全世界14%的海运贸易，通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位。而中国已连续多年位居苏伊士运河最大客户，中国对欧出口的60%均取道苏伊士运河。目前，苏伊士运河最大单日通航量纪录为68艘货船，而今年新苏伊士运河开通后，其设计最大通航量可达97艘。在苏伊士运河尚吃不饱的情况下，很难说会有多少船只可分流到规划中的“红海—地中海”高铁运输。

“永盛”号货轮中国首航北极航线的商船 2013年9月10日，中远集团“永盛”号货轮抵达荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。此次“永盛”轮从中国太仓出发，通过北极东北航道到达鹿特丹，航程为7800多海里，航行27天，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800多海里，航行时间减少9天。今年7月8日，中远“永盛”轮从大连港出发，再次踏上北极航线的征途，并计划10月下旬回到国内。摄影／贾丽蕊

一匹“皇马”入驻天猫国际，中国电商平台成为欧洲足球豪门的必争之地 对于体育真爱粉来说，购买国外球队的正版周边产品可能是件特别麻烦的事。国内山寨满天飞，国外代购“水太深”，在球队的国外官网“海淘”，国际运费高不说，快递周期也很长。很多欧洲足球俱乐部在中国拥有大量粉丝，能把正版的球队周边产品打进中国市场、直接卖给中国粉丝，将会给球队带来可观的收入。今年7月，西甲豪门皇家马德里俱乐部入驻天猫国际，在天猫开店售卖皇马球衣、球鞋、箱包等球队周边产品。这是继今年5月拜仁慕尼黑后，第二个与天猫国际合作的欧洲顶级足球俱乐部。摄影／许康平

世界年平均气温分布图 将地球表面年平均气温相同的各点连接成线，就会得到这样一张世界年平均气温分布图，中国所处的位置基本处于年平均气温0—20摄氏度的范围内，即属于温带地区，这里没有热带和寒带那样极端的气候，但有热带和寒带所没有的不断更迭的四季。中国所处的气候区域是我们参与国际竞争的重要支撑，与其他几个大国，如俄罗斯、加拿大等国相比，无疑具有较优越的地理区位。

哈萨克斯坦的四次总统选举，纳扎尔巴耶夫的支持率几乎未低于90% 哈萨克斯坦首都阿斯塔纳文化宫前的纳扎尔巴耶夫画像。在阿斯塔纳，随处可见纳扎尔巴耶夫的雕塑，民族塔塔基上、博物馆门廊里、纪念碑底座上、马路旁的广告牌上……在2011年的全民公投中，95.5%的支持率使这位总统至少还能继续统治他的国家到2016年。自1991年至今举行的四次总统选举，纳扎尔巴耶夫的支持率几乎未低于90%。纳扎尔巴耶夫出生在距阿拉木图70多公里一个偏僻山村的牧民家庭，上世纪70年代开始步入政坛，1989年当选哈共中央第一书记，1990年当选哈萨克苏维埃社会主义共和国总统。在苏联戈尔巴乔夫统治时期，纳扎尔巴耶夫曾是“最有前途的少数民族干部”，本来很有希望成为苏联总理（部长会议主席）。 摄影／Georges Mérillon

乳白色金矿废水与碧蓝湖水形成了巨大色差，关于金矿的矛盾冲突也不断上演 伊塞克湖南岸，库姆托尔金矿采掘和选矿产生的废水流经巴斯昆山谷，最终注入伊塞克湖。在这张航拍照片中，可以清楚看到乳白色金矿废水注入碧蓝湖水所形成的巨大色差。而关于这座吉尔吉斯斯坦最大金矿的利益分割及其造成的环境问题，当地居民也曾多次举行示威，甚至与警方发生冲突。

塔吉克斯坦境内的最高山峰，不再以“共产主义峰”为名 被称作“中亚屋脊”的帕米尔高原，东部在中国境内，而西部则大多位于塔吉克斯坦。这里有着众多高山，海拔7495米的索莫尼峰是塔吉克斯坦的最高峰。尽管有着独特的、世界级的风景，但平均海拔4000米以上的帕米尔高原实在谈不上宜居，这里的人烟并不稠密。值得一提的是，索莫尼峰在苏联时期曾经先后叫做“斯大林峰”、“共产主义峰”，索莫尼峰这个名字，是1999年才被重新确定的。除此之外，海拔7134米的列宁峰，于2006年被改名库来・伊斯基克洛尔独立峰。苏联时代的历史印记，正在逐渐被抹去。

中国古代鼎鼎大名的汗血宝马来自神秘的中亚国度 土库曼斯坦国徽正中是一匹马的图案。这马有着传奇的身世——它被称作阿哈尔捷金马，也就是自古以来在中国享有盛名的“汗血宝马”。阿哈尔捷金马是世界上公认的顶级纯种马，是土库曼人自古引以为豪的骄傲。

在联合国的《人类发展报告》中，尼泊尔被认为是世界上最不发达的国家之一。工业化程度较低、基础设施建设落后等问题制约着外企在尼投资，但欠发达的经济同时也给投资者带来巨大机遇。在“一带一路”的框架下，尼泊尔政府积极改善投资环境，寻求与中国的经贸合作，在尼投资的中国企业也越来越多，2012至2013财年，在尼投资的中国实业公司数量超过印度，位居第一。虽然目前中小企业仍是中国在尼投资的主体，但大型中资企业参与尼泊尔的航运、公路、铁路、能源和灌溉等基础建设项目是未来的趋势。

滇缅公路赫赫有名，这是历史上的中缅通道 在缅甸的大城市当中，距离中国最近的一个城市是密支那。上图为现在从中国通往密支那的公路（摄影／邓一）。历史上，抗战时期赫赫有名的滇缅公路也从密支那经过。当时日本已经把中国东部的海上通道全部切断，中国要获得援外物资，唯一能够依赖的陆上通道就是中国经由缅甸到达印度的公路。下图中展示出当时的中国军民为了打通这条公路，克服施工环境恶劣、施工难度大、施工技术差等诸多不利条件，用肩扛背驮等近乎原始的方式，在深山密林中修建道路的场景（供图／孙敏）。

这条被各方人士寄予了厚望的“黄金通道”，虽然对中、老、泰三国的贸易产生了积极影响，但影响并没有想象中的大 昆曼公路起于中国云南省昆明市，由磨憨出境（中国境内827公里），在老挝境内经会晒进入泰国清孔（老挝境内247公里），最终抵达曼谷（泰国境内813公里），全长1800余公里。昆曼公路对于中国和老挝双边贸易影响非常巨大，在2008年（公路通车）、2013年（全线贯通）两个关键的时间点上，云南和老挝的贸易额、中国和老挝的贸易总额都实现了大幅度提高。与之相比，昆曼公路对云南和泰国的进出口贸易有促进作用，但对中国和泰国双边贸易影响相对较小，这与云南占整个中国对泰贸易额的比重较小有很大关系。

中国—东盟“一轴两翼”合作战略示意图 中国—东盟“一轴两翼”经济合作战略构想由中国广西于2006年7月倡议提出。一轴是指“南宁到新加坡经济走廊”，它以铁路、高速公路和高等级公路为载体，把6个国家、9个城市串联在了一起；两翼则是“大湄公河次区域合作区”（以澜沧江、湄公河为载体）和“泛北部湾经济合作区”（以海洋为载体），覆盖沿途各国，成为中国与东盟合作的重要途径。

据《高丽史》统计，自1012—1192年的181年间，宋朝商人到高丽活动的共有117次，其中能知道具体人数的有77次，每次数人到数百人不等，共计4548人。 在北宋前期，为防止有人以海上通商之名，行私下通辽之实，北宋朝廷曾明令禁止与高丽进行航海贸易。但这些规定往往只是一纸空文，往来于宋—高丽间的商船一直没有断绝。到1079年，北宋宣布允许“贾人入高丽”后，宋与高丽的民间贸易更是空前繁荣。凡北宋民间“贾人之至境”，高丽则“遣官迎劳”；凡高丽人入宋经商、求学及求仕，北宋政府也予以欢迎。

满载货物的“南海一号”缓缓沉入海底，完美封存了古代海上丝绸之路的蓝色秘密 在广东阳江市海陵岛的海上丝绸之路博物馆里，考古工作人员进入南宋沉船“南海一号”内部，进行船载文物的发掘和提取。这艘远洋贸易商船在发生海难时，直直地沉入了海底，大量淤泥短时间内覆盖了船体，最大限度地封存了沉船中的秘密。2007年，在水下沉睡了800多年的“南海一号”被整体打捞出水，数万件宋代名窑瓷器、有代表性的外销瓷器、大量金银器以及充满阿拉伯风情的装饰品得以重见天日。古代海上丝绸之路上的港口、船舶、货物，多见于文献史料中，此前鲜有完整的实体可供参考，考古学家在打捞起“南海一号”的同时，也将海上丝绸之路的辉煌历史生动地重现于世人。摄影／Mayokyo

图们江入海口区域是中国最接近北极航道的地区 历史上，图们江是中国和朝鲜两国的界河。然而，现在图们江最下游即将到达入海口处的15公里河道却与中国无缘，这段河道是俄罗斯、朝鲜两国的界河。1860年清政府与沙俄签订《北京条约》，从图们江入海口至黑龙江入海口40万平方公里的中国领土被沙皇俄国占领，从此中国失去了图们江入海口。1886年中俄在勘测日本海沿岸最后一段边界时，中方据理力争，并取得沿图们江俄罗斯一侧出海的权利。此后确实有中国一侧的渔船或商船经由这段河道入海打鱼、经商。然而，由于后来俄罗斯与朝鲜修建的跨河铁路大桥高度只有7米，加之河道淤塞，以及国际大背景的变化等原因，这段河道逐渐被荒废。近年来，中国政府以及吉林省政府积极推动图们江区域开发。未来如果北极航道开通，同时中、俄、朝三国在这一区域达成合作，图们江入海口将成为中国到达欧洲和北美东海岸港口的最近出发点。摄影／宋文

2010—2014年我国跨境电商交易进出口结构 “海淘”虽然火爆，但仍属小宗消费，跨境电商真正的大头在B2B出口 从数据不难看出，我国跨境电商的绝对主力还是大宗的B2B出口，而跨境电商的进口以个人“海淘”的小宗消费为主，目前还处于起步阶段。不过随着上海、杭州、宁波等多个跨境电商试点城市的启动，在政策的支持和海关等机构的参与下，“海淘”变得阳光化、专业化。另外，由于收入水平的提高，国民对进口日用产品的需求将会越来越强烈，跨境电商的进口规模将会快速增长。

巴伊杰列克观光塔，是阿斯塔纳这座极具未来感的城市象征 在阿斯塔纳的巴伊杰列克观光塔全景展厅内，陈列着总统的手模，游客可以将自己的手放上去，与总统的“手掌”一比高下。观光塔对面就是号称“小白宫”的总统府。巴伊杰列克观光塔是这座极具未来感的城市象征，建筑顶上是一颗巨大的“金蛋”。观光塔高97米，象征着1997年哈萨克斯坦将首都迁至阿斯塔纳。据说观光塔的设计来源于哈萨克族的Samruk神话故事，故事说的是一棵神秘的生命之树和一只幸福的魔力鸟。 摄影／Pascal Maitre

世界天然形成的肥沃土壤分布图 耕地是人类不可或缺的基本资源，由自然土壤发育而成，但并非任何土壤都可以发育成为耕地。世界上拥有天然形成的肥沃土壤的地区并不多，我国东部地区是重要分布区，这在一定程度上保证了我国人口的食物来源，也成为我国又一大地理优势。

中国的发展对全世界的依赖程度越来越大 中国的资源进口模式致使国内生产对世界市场的依赖程度越来越大。改革开放以来，我国通过大规模引进和消化国外的技术产业，大幅度提高了国民经济技术水平特别是制造业的技术水平，我国高技术含量产业的规模已经居于世界前列。现今，中国的经济发展正在面临极其广泛而深刻的转型，以期实现可持续发展的目标。庞大的产能和丰厚的资本，使得中国已经具备了大规模“走出去”的条件。“一带一路”战略的核心就是引领国内各地区“走出去”，并为各地区搭建对外交流合作的平台，各地区都可以借此进入国际市场，不必担心自己被“边缘化”。

这个以矿产资源发家的国家，开始努力跻身世界政治舞台的中心 阿斯塔纳街头的巨幅广告牌，让人看到了这个国家充满活力的一面，其实哈萨克斯坦的开放和繁荣已经超出了很多人的想象。这个广袤的国度，有270多万平方公里的国土面积，相当于中国新疆和西藏两个自治区面积的总和，人口却只有1700万。它深居中亚腹地，蕴藏丰富的自然资源。更令人关注的是，这个以矿产资源发家的国家开始努力跻身世界政治舞台的中心。它成为独联体中综合国力仅次于俄罗斯的第二大经济体，世界上发展最快的五国之一；它承办了2017年世博会，并在今年正式加入WTO。2013年，哈萨克斯坦人均GDP达到13000美元。它最新的目标是，2050年之前跻身世界最发达国家30强。摄影／陈旭

阿姆河绿洲上布满了星星点点的聚落，一个个静谧的院落就藏身绿荫之中 在地图上，乌兹别克斯坦大部分国土被沙漠或荒漠所覆盖，到处都是苍黄的色调。现实往往与想象有较大的反差：因为有阿姆河、锡尔河及其支流的滋养，荒漠地带散布着许多河谷绿洲，绿洲上点缀着星星点点的市镇、村落。走在这些市镇或村落的街头，随处可见成片的绿荫和果园。如果有机会走进静谧的院落，院子里一定会拉满了葡萄藤，藤下则摆着一溜长桌——坐在桌前，好客的主人会邀请你在葡萄架下享用美餐。不经意间举头，你可要小心树上的累累果实，熟透的它们随时有可能落下来，砸中你的头部。

吉尔吉斯斯坦农业落后，为保证供给，不得不将粮食作物放在首位 吉尔吉斯斯坦北部楚河河谷地带一望无际的金黄麦田。吉尔吉斯斯坦是以农业为主要产业的国家，楚河州和伊塞克湖州是吉尔吉斯最重要的两个粮食和果蔬产区，其耕地面积分别占全国耕地总面积的33％和15％。在吉尔吉斯的农业经济中，由于管理及投入不够，主要作物单产相对较低，粮食不能自给，为保证本国需要，不得不将粮食作物放在首位。同时，仍需从国外大量进口粮食。

戈尔诺—巴达赫尚自治州美丽却贫困的帕米尔高原 雪山之下，牧羊人带着他们的羊群沿着公路去寻找下一处放牧的草场。塔吉克斯坦境内的帕米尔高原，在行政版图上属于戈尔诺—巴达赫尚自治州。这个自治州的面积占了塔吉克斯坦的近一半，但人口只占全国人口的5%。20多年前这里曾经爆发内战，巴达赫尚自治州宣布独立。如今自治州虽然重新回归塔国的版图，但是艰苦的自然条件依然让这里充满了贫困与失业。 摄影／Guillem Lopez

安大线原油管道成为中俄能源合作的里程碑 2009年4月27日，东西伯利亚—太平洋原油管道通往中国的支线在俄罗斯阿穆尔州斯科沃罗季诺市开工建设。这条原油管道名为安大线，起自俄罗斯安加尔斯克油田，终点为中国大庆，全长约2260公里。该项目建成后，俄方有望在未来20年内每年向中国输出1500万吨原油。这条输油管线从动议到最终落实经历了十几年。中国原油进口曾长期过分依赖中东和非洲，并且都是依靠单一的海上运输路线，进口渠道“脆弱”，安大线的开通将彻底改变这种局面，并成为中俄能源合作方面的里程碑事件。 摄影／Itar-tass

中国修建现代公路的技术已经基本上不受自然环境的约束 中巴公路建成后，不断受到泥石流、地震等自然环境的影响，时断时续。2010年巴基斯坦北部的阿达巴德地区发生大规模山体滑坡，滑坡体截断山下河流形成一个20多公里长的堰塞湖，中巴喀喇昆仑公路通行中断。中国在修复中巴公路时，在过去路和泥石流搏斗的地方，采用高架桥和隧道相结合的技术，跨过堰塞湖所在区域，自然环境对现代桥梁建设的制约越来越小。今年9月，中巴公路在中断5年后恢复通车。 摄影／刘辉

穿越老挝，昆曼公路揭开了神秘之国的面纱一角，无数藏匿于其中的美景正等着我们去探访 图为老挝琅勃拉邦的Wat Pa Phon Phao寺，这是老挝最受欢迎的景点之一，它坐落于普西山上，宏大的佛塔共有三层，顶层有一个观景台，站立其上，可将周围平原风光尽收眼底。在东南亚的国家中，老挝并不起眼，甚至有些默默无闻，但实际上这里有着众多令人着迷的景观和别具风情的文化。 摄影／Vivian Ponti

中国—越南“两廊一圈”合作战略示意图 2004年5月中国与越南达成一致，决定共同建设“两廊一圈”，即“昆明—河内—海防”、“南宁—河内—海防”经济走廊和环北部湾经济圈，涉及中国云南、广西、广东、海南、香港和澳门及越南的10个沿海地带。通过“两廊一圈”的建设，中越两国期待在合作中互补，实现“双赢”局面，促进中国实行开发西部战略和越南推动北方山区社会经济发展的政策。

宋朝市舶司每年从海上贸易中抽税近二百万贯，以百分之十的税率计算，可以推算出，宋代每年的进出口总额约为二千万贯，占国家财政总收入的1/5。 “东西南数千万里，皆得梯航以达其道路”——南宋时，中国的海外贸易空前兴盛，泉州港成为著名的世界贸易港口（下图复原了当时泉州港的兴盛景象），中国海商的踪迹遍布整个南洋及北印度洋甚至地中海区域。在时人所著的著作《岭外代答》、《诸番志》等书中，记录下涉及亚、非、欧三大洲100多个国家与地名。其中贸易量最大的三个国家为：大食国、阇婆国、三佛齐国。大宋出口至诸番的商货，主要为陶瓷、丝绸、纺织品、茶叶等手工业制品，从海外诸邦进口的货物则多是珍宝、香料、药材等天然产品。

唐人杜环的游历路线示意图

巴伦支海受暖流影响终年不冻，使其成为北极航道上的最活跃航线 巴伦支海是北冰洋的边缘海，由于受北大西洋暖流影响，巴伦支海南部海水终年不冻。除巴伦支海之外，北极航道只有在夏季才能部分开通，而且航道上会布满浮冰，这就需要借助破冰船的作用，才能保证商船正常通行。目前，俄罗斯破冰船的规模与技术实力在世界上首屈一指。

今年9月，麦德龙与阿里巴巴签订协议，宣布入驻天猫国际。以仓储会员制形式为主的麦德龙这次试水跨境B2C领域，并非冒进之举，它将借力自己在中国的注册用户数据，并与阿里巴巴提供的大数据对接，以决定推广哪些产品，万一这些预测的“爆款”卖得不好，还可以通过麦德龙在中国的线下门市消化。摄影／许康平

中国的“一带一路”战略，就是要建设中国对外经济交往的大通道 这些大通道包括在陆地上建立起的连接亚欧的6条经济走廊，以及21世纪海上丝绸之路。“一带一路”沿线涉及到几十个国家。除西欧外，这些国家的经济发展水平并不高，基础设施普遍较差，相当一部分地区的生态环境比较恶劣，且社会结构复杂。建设这几条陆地经济走廊的重点是亚欧互联互通产业合作的硬件支撑，建立起一个由公路、铁路、隧道、桥梁、油气管道和港口组成的、纵横亚欧的庞大网络。我国已经着手这项工作了。21世纪海上丝绸之路将东南亚和印度洋主要港口串联在一起，加强了中国与巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、缅甸等印度洋沿岸国家间的关系。需要指出的是，“一带一路”是个极具开放性的战略，参与者并不仅仅是图中所标示的国家。

吸引境外哈萨克族回流国内，哈萨克的民族政策取得了成功 1991年建国之时，哈萨克斯坦境内有大大小小130多个民族，这些民族有着各自的语言、传统、信仰、习俗和背景。另外，哈萨克斯坦的主体民族虽然是哈萨克族，但哈萨克族不仅在人口数量上不占优势，而且在经济生活、政治地位上也不如俄罗斯族。这个现象引起了哈萨克斯坦领导者的深刻思考。因为苏联解体的一个重要原因就是政府在民族问题上的失误。因此纳扎尔巴耶夫断然拒绝境内一些斯拉夫民族要求实行联邦制的主张，宣布建立单一制国家，并采取积极措施，吸引境外哈萨克族回流国内。哈萨克族是一个跨国民族，在全球不少于1200万，分布在40多个国家。大约70%的哈萨克人定居在哈萨克斯坦，约10%生活在中国，其余主要散居在俄罗斯、中亚其余四国、蒙古、乌克兰、土耳其等国。

驱车行进在阿姆河北岸的公路上一路上目不暇接的水果摊是当地特色的风景线 除了盛产“白金”棉花，乌兹别克斯坦还是中亚重要的水果产地。本刊的中亚采访团一行，驱车在阿姆河北岸的公路上，正赶上了水果成熟收获季，一路上兜售水果的摊点让人目不暇接。乌兹别克斯坦的农家孩子，在暑假的时候，常常会帮家里摘果子，熬制樱桃酱、黄桃酱、杏子酱。图为乌兹别克斯坦乡下售卖黄桃的姑娘。

喷赤河谷中，来自欧洲的旅行者络绎不绝 行驶在喷赤河谷中，沿途不断遇到以各种方式来旅行的欧洲人。在这样的沙石路面上，骑行是一件并不享受的事情，不仅要忍受路面的颠簸和侧滑，还要面对身边车辆扬起的漫天尘土。然而这条路却是在欧洲户外群体中非常热门的一条穿越路线，来骑行的人大都是从吉尔吉斯斯坦开始行程，经过帕米尔高原、喷赤河谷，最终到达杜尚别。在这条路线上，你可以充分地领略高原、雪山、冰川、河谷等不同的风景。

王守春 中国科学院地理科学与资源研究所研究员

首都阿什哈巴德的建筑气派、街道宽阔，但并不喧闹拥挤 土库曼斯坦首都阿什哈巴德的街道宽阔、整洁，这里有着苏联风格的建筑、传统伊斯兰风格的建筑，也有着如迪拜帆船酒店颇具现代气息的高楼大厦。阿什哈巴德坐落在科佩特山北麓的洪积扇绿洲上，这里的历史谈不上悠久，城中也并不喧闹拥挤。随着天然气、石油等自然资源为土库曼斯坦带来的经济发展，阿什哈巴德的未来不知会是怎样。

巴基斯坦和中国是战略合作伙伴关系，两国的贸易量一直在逐年递增。中国目前是巴基斯坦最大进口国，同时是巴基斯坦日用品的提供者。长期以来，中巴贸易一直呈现出“中国出口巴基斯坦多，而巴基斯坦出口中国少”的局面，中国政府为了减少巴基斯坦对中国的贸易赤字，对凡购买巴基斯坦产品的中国企业进行进口补贴。

乃堆拉边贸通道恢复开通边境上中印两国车辆络绎不绝 左页图是位于西藏亚东的仁青岗边贸市场。新建的仁青岗边贸市场位于喜马拉雅山上的乃堆拉山口，是中印之间主要的陆路通道。乃堆拉山口作为重要的边境通道，见证了中印之间源远流长的友好交往史，上世纪60年代中印边境冲突后，乃堆拉山口陷入了沉寂。2006年，随着乃堆拉边贸通道的恢复开通，这处历史上有名的中印边贸市场重新焕发出生机。重新开通的乃堆拉山口成为中印边境上的重要通商口岸，来往于中印两国的车辆络绎不绝（上图）。随着边贸市场的发展，中印双方交易的品种也在不断扩大，进出口货物由原来的以小商品和农产品为主，发展到现在的药品、服装、金属制品、小家电等40余种商品。摄影／赵春江

中尼友谊桥上，络绎不绝的尼泊尔彩色卡车撑起中尼边贸半边天 在中尼交界处的中尼友谊桥上，分辨卡车的国籍并非难事。大部分尼泊尔人都开着印度进口的TATA卡车到樟木进货，他们喜欢把车身画满各式图案，甚至漫画风格的涂鸦。这些花花绿绿的卡车最后会满载中国生产的冰箱、彩电、洗衣机、建材和机械零部件，从樟木返回尼泊尔。樟木口岸繁荣的边境互市，吸引了中国各地的商人，所以在樟木口岸也能看见中国各个省份的卡车在这里卸货。2014年，经樟木口岸的藏尼贸易额占藏尼贸易总额的90%以上。摄影／谢罡

中国自老挝进口最多的商品是木材，在中国家具市场上备受推崇的红木，它的很大一部分来源正是老挝 上图是在云南高档家具市场上展销的由老挝红木制成的家具。在中国传统文化中，红木家具一直被认为是最优质、最高档的家具，自明清以来备受推崇。时至今日，中国境内的红木几乎已砍伐殆尽，老挝、缅甸、越南等地的红木木材越来越多地进入了中国市场。下图为在老挝一个运输木材的港口，大象正在帮忙把砍下的红木木材推送装载到船上。

广西、云南和越南是“一轴两翼”和“两廊一圈”合作各方中的主角 越南在东盟中是唯一与中国海陆相接的国家。在中国与东盟参与“一轴两翼”和“两廊一圈”合作的各方中，广西、云南和越南是其中的主角，三者彼此携手合作，发挥桥梁和平台作用，“两廊一圈”与“一轴两翼”相结合，可以实现双赢乃至多赢，既有利于中国南方多省区的对外开放，稳定繁荣边境地区，也有利于扩大和深化与越南和东盟的互惠合作。

来自斯里兰卡方面的统计数字显示，中国已经在西岸科伦坡港的一个集装箱码头建设中投入了5亿美元。 自1973年开始的国际海上集装箱运输，至今已成为海上货物运输的主要方式，图为中国香港的某集装箱码头（上图 摄影／Cozta）。海上安全是海上丝绸之路永远的痛点。2015年4月3日，由导弹驱逐舰济南舰、导弹护卫舰益阳舰、综合补给舰千岛湖舰和2架舰载直升机组成的第二十批护航编队，从浙江省的舟山群岛起航，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。截至8月22日，编队共执行了39批90艘次中外船舶的护航任务，驱离疑似海盗船11批13艘，保证了被护船舶和编队自身的安全（下图 摄影／代宗锋）。

王元懋 泉州人，“少时祗役僧寺，其师教以南番诸国书，尽能晓习。尝随海舶诣占城，国王嘉其兼通番汉书，延为馆客，仍嫁以女，留十年而归，所蓄奁具百万缗。而贪利之心愈炽，遂主舶船贸易，其富不赀……” （宋·洪迈《夷坚志》）

王朝的兴衰决定商道的生死，所以陆上丝绸之路很难有长期的稳定畅通 丝绸之路连接欧亚大陆的东西两端，但因沿途所经皆为戈壁、雪山等险恶的地理环境以及诸多国家和民族、部落聚居区，所以时时刻刻受到自然灾害的影响，也被沿途国家的实力消长变化所制约。东汉时期，匈奴势力强大，切断了通往西域的道路；魏晋南北朝时期的丝绸之路时断时续；唐朝后期至宋朝，中原政权的弱势导致边疆藩镇割据、战乱不断，丝绸之路难以通行；元朝的国力强大，疆域极为广阔，所以丝路大道畅通无阻，欧亚国家间的商贸往来空前繁荣。这样的繁荣到15世纪，扼守东西方要道的奥斯曼帝国对过往商队收取高额关税，亚欧商道因此受到阻碍，陆上丝绸之路真正走向没落。

图1 北极航道如能开通将极大影响苏伊士运河和巴拿马运河的命运 图2为从高空拍摄的苏伊士运河（NASA／供图），图3为巴拿马运河船闸（摄影／Jane Sweeney）。苏伊士运河和巴拿马运河扼守全球航线的两大咽喉。长度约为190公里的苏伊士运河从高空看仿佛沙漠中的一条丝带，沟通着北侧的地中海和南侧的红海。苏伊士运河是目前从欧洲通往印度洋以及远东地区航线上的关键节点，也是世界上使用最频繁的航线。这使得该运河不仅具有重要的经济价值，还拥有重要的地缘政治意义。图1为通过苏伊士运河的美国核动力航母——艾森豪威尔号（摄影／Frank Marquart）。未来北极航道如果能够开通运行，将极大影响这两条咽喉要道的命运。

2014年中国快递业务量首超美国，成为世界第一快递大国，但物流之痛仍然困扰着跨境电商平台和“海淘族” 国家邮政局的报告显示，2014年我国的快递业务量达到近140亿件，首次超越美国，成为世界第一快递大国。中国的网购规模正在以惊人的速度扩张，从“双11”开始，到北美的“黑色星期五”购物潮，再到“双12”、圣诞和元旦，每年的最后两个月是电商和快递公司相互支撑与推动的关键时期。但跨境电商的发展一直受困于物流之痛，延误、丢件、损毁等问题在跨国快递中更为突出。在扩大规模的同时，如何规范监管、提高效率，是中国快递行业在应对网购全球化时面临的重大考验。摄影／宦玮

伊尔库茨克周边小城，来自中国的菜农在田地里劳作。自上世纪90年代苏联解体开始，俄罗斯远东地区广袤的大地和无限的商机吸引着大量中国商人的目光。由于人口流动性大，要想统计出在远东的中国人的具体数字比较难。其中，除了少量留学生和国内公司派驻人员外，基本都是个体商贩和劳务人员。他们主要经营日用百货、服装鞋帽，或从事农业种植、森林采伐、建筑施工等工作。从地域分布上来讲，在哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、赤塔等地的中国人较为集中。

远东几乎遍地都是发家致富的机会但也充满了很大风险 中国菜农和来自中亚的雇工一起把西红柿搬上拖拉机，然后拉到城里一个名为水果库的地方销售，那是本地果蔬最主要的集散地。中国人之所以背井离乡来到远东淘金，主要是因为那里的商业竞争远不如中国国内激烈，相对来说赚钱更容易。据介绍，过去在远东从事餐饮、建筑工作，一年收入几十万元人民币很平常，而在哈巴罗夫斯克，一个修鞋匠一年都能净赚几万元人民币。不过尽管在远东地区经商利润大，但风险同样很大。

哈萨克斯坦这片土地曾见证了众多游牧民族的兴衰浮沉 哈萨克斯坦这个世界最大的内陆国，有着北温带和寒带特有的草原景观。整个国家位于大陆深处，远离海洋，气候属于典型的干旱大陆性气候，全国绝大部分地区的年降水量少于250毫米。境内多平原和低地，平原主要分布在西部、北部和西南部；中部是哈萨克丘陵；东部和东南部为阿尔泰山和天山。荒漠和半荒漠面积约占国土面积的2/3。如果把时间上溯几千年，这片土地曾见证了众多游牧民族的兴衰浮沉。众多的游牧民族大都有着浓厚的商贸传统，使得这里出现了很多城市和商队驿站，并形成了交通大动脉。

吉尔吉斯斯坦北部进入天山山脉的马匹主要是为背包客准备的，真正的游牧生活只有在南部的阿赖山谷里才能看到 骑马的吉尔吉斯斯坦牧民。目前，在吉尔吉斯斯坦北部，采矿业、加工业、能源与农业是其主要产业，那些进入天山山脉的马匹主要是为背包客准备的。真正的游牧生活在吉尔吉斯斯坦南部的阿赖山脉里才能看到，那里是帕米尔高原的一部分，吉尔吉斯斯坦第二大城市奥什到中国新疆喀什的国际物流通道就从那里穿过。

沿途无处不在的中国卡车让我们忘记了身在异国 一路与我们相伴的不只是各种旅行者，更多的是中国产的卡车车队，在这条路上很难见到中国以外国家生产的卡车品牌，国内几大卡车厂商都汇聚在此，源源不断地将各种物资运往塔吉克斯坦的腹地。 摄影／王彤

在夜光强度遥感图里，费尔干纳盆地灯火辉煌，是中亚地区为数不多的夜晚灯光亮度最大、最集中的地区之一。由于地势平坦，又有锡尔河上游的纳伦河、克孜勒苏河等几条河流流经，费尔干纳盆地成为中亚最古老、最集中的绿洲灌溉农业区，也是中亚人口密度最大的地区。综观历史，封闭的盆地和重要的交通位置以及丰富的物产，也使得这里成为一个多事之地和纷争之地。今天的盆地对于中亚地区的稳定仍然有着十分重要的意义。

贸易额近千万美元，中国究竟从土库曼斯坦买了什么？ 翻看2014年的国际贸易统计图表，中国和土库曼斯坦间的双边贸易总值令人吃惊，土库曼斯坦出口至中国的商品值几乎10倍于从中国进口的商品。中国每年向土库曼斯坦出口的商品以机械、锅炉、钢铁、电子产品等为主；而进口的商品几乎只有一种，那就是天然气。到2016年，两国之间还会有新的天然气管道贯通，届时土库曼斯坦每年预期可向中国输送天然气650亿立方米。

“义新欧”国际货运班列开行，中俄之间的商贸来往也因之得到加强 2014年11月18日，首趟“义新欧”国际货运班列鸣笛启程（上图 摄影／龚献明）。这趟列车从中国浙江义乌市出发，从新疆出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最终抵达西班牙马德里，全长13000多公里，运载了装有小商品的82个标准集装箱。这意味着中国义乌至西班牙马德里的“义新欧”铁路国际货运班列正式开行，也是中国义乌国际贸易综合改革试点国际物流大通道建设的重大突破。对于沿线国家包括俄罗斯来说，这趟国际货运班列的开行也增强了国家间贸易交流的纽带。左图为“义新欧”国际货运班列开行前夕，俄罗斯商人在义乌小商品市场内采买货品，与中国商家讨价还价（下图 摄影／谭进）。

在中立岛上的国际市场里，阿富汗人和塔吉克斯坦人才有机会直接接触 如果要去塔吉克斯坦，阿富汗人要跑1000公里去首都喀布尔，花几百美元办塔吉克斯坦的签证——而且没关系还办不了，然后再回来过这条河到对岸。但是每周的周六那天，河中间的中立岛会开放，岛上有双方共有的国际市场。这个集市是2000年开放的，来做生意的人把各自的货物在露天广场上摆了一地，在市场上经常能看到中国的电子产品和玩具。上图是准备去国际市场卖地毯的阿富汗商人。

中巴喀喇昆仑公路时断时续，陆路贸易货运量很小 目前中国和巴基斯坦的陆路贸易全部通过中巴喀喇昆仑公路完成，但因公路的等级低且自然灾害频发，一旦某个地方发生塌方，就会形成数十公里的交通堵塞。由于中巴公路通过能力差，陆路贸易量很低，中巴之间的贸易主要通过海路完成，运输成本高，效率也很低。摄影／赵超

樟木镇上，有的尼泊尔商人不仅会说藏语，还会说四川口音的汉语 在今年“4·25”尼泊尔大地震之前，樟木镇是中国通向南亚次大陆最大的开放口岸，中尼双方的边民可以在边境线南北30公里的范围内自由活动。因此，樟木镇上随处可见尼泊尔商人沿街叫卖、开店做生意以及过来购买产自中国的服装和日用品。照片中的两个尼泊尔商人把银器放在盆子里，顶在头顶，沿街叫卖。摄影师说，这里的很多尼泊尔商人不仅会说藏语，还会说带着四川口音的汉语，很是有趣。摄影／谢罡

穿山越岭的油气大动脉，是工程建造的创举 目前我国共有海上航线、中俄管道、中亚管道、中缅管道等四条石油、天然气运输大通道。建设中缅油气管道，使得一部分油气可以不经过马六甲海峡，而从缅甸直接输往我国云南，这对于保障我国能源运输安全具有重要意义。中缅油气管道的建设需要穿过缅甸和我国境内的许多大山大河，修建难度极大。摄影／赵建中

“海上桂林”下龙湾山岛林立，两次被确认为世界自然遗产 下龙湾是闻名全球的风景区，海湾内山岛林立，有的一山独立，一柱擎天；有的两山相靠，一水中分；有的峰峦重叠，峥嵘奇特。在1500平方公里的海面上，这样的山岛据说有3000多座，仅命名的就有1000多座。巨大的石岛里面蕴藏着许多美丽、迷人的岩洞。因其景观和喀斯特地貌的“格外性价值”，1994年和2000年，下龙湾两次被联合国教科文组织确认为世界自然遗产。而由于其景色酷似桂林山水，所以又有“海上桂林”之称。

赵士藻 绍兴（南宋年号）中，权广东东南道税官。既罢，与同官刘令、孙尉共买舟泛海如临安……巨浪随至，须臾舟已溺……藻临水号恸。明日浪止，于溺处得告敕囊及零陵香一席……乃货所余香，陆行归浙。 （宋·洪迈《夷坚志》）

顺着海上丝绸之路，中国商品远传非洲，华夏文明的种子也撒向南洋 海上丝绸之路，形成于秦汉，发展于魏晋，繁荣于隋唐，到宋元时期达到顶峰，因明清海禁，盛极而衰。宋代的造船技术和航海技术的飞跃性发展，大大提高了中国商船的远航能力。元政府推行重商主义，鼓励海外贸易，中国在这一时期编织出一张跨亚、非、欧、美的全球贸易网络。随着中国与周边国家的商贸往来愈加频繁，就有中国人移居国外。南洋地区物产丰富，但经济落后，有待开发，又因毗邻中国南海，交通便利，所以成了华人移民的首选区域。闽粤地区地少人多，开发充分，经营海上贸易的商人众多，有着开放冒险的海洋性格的闽粤人饱受海禁之苦，纷纷迁居南洋，从事种植业、采矿业及手工业。明朝中期，南洋一带华侨激增，菲律宾吕宋岛的马尼拉、爪哇岛的雅加达以及苏门答腊岛东部的旧港就形成了华侨聚居区。这些华侨先是移民到重要港口和大城市，然后又向周围的小城镇和农村扩散，到鸦片战争前夕，南洋的华侨数量已达150万之多。

图2

2015年上半年速卖通平台与“一带一路”国家成交量前10名的商品 中国电商平台上物美价廉的“中国制造”是老外的最爱 2015年上半年，“一带一路”上超过60个国家和地区在速卖通平台上（阿里旗下的“国际版淘宝”）购买了中国商品，成交量前10的商品中以个人服饰和配饰为主。速卖通网站上，最受欢迎的女士裙子大多是设计新潮、但不超过10美元的平价款，好评率最高的休闲鞋价格大多在20美元到40美元间。

深处内陆的哈萨克斯坦竟然还是粮食出口国 令很多人没想到的是，深处内陆的哈萨克斯坦竟然还是粮食出口国，蔬菜和瓜果产量总体上不仅能自给，而且还有少量可供出口。在哈萨克斯坦的种植业中，粮食作物主要是小麦和大麦，油料作物主要是向日葵（约占油料作物种植面积的一半）。2010年以来，其粮食产量居世界第12位或第13位，粮食出口量居世界第5位或第6位。同时，哈萨克斯坦还是世界产棉大国，棉花种植区域遍布全国，种植面积约占全国耕地面积的三分之一，年产籽棉400万吨，棉花产量占世界第四位，出口占第二位。因此棉花也是哈国主要出口创汇产品之一，约占出口收汇的34%。

光热条件充足的乌兹别克斯坦，是中亚最重要的瓜果生产基地 乌兹别克斯坦是中亚最重要的瓜果生产国，瓜果年产量在250万吨以上。因为昼夜温差大、光热条件好，这里所出产的水果含糖量大，汁多肉厚。图为夏季城市郊区的水果批发市场。在乌兹别克斯坦，一年四季能看到不同种类的水果：冬天能吃到苹果、香梨、柑橘；春天有草莓、樱桃、桑葚、李子、杏；夏天有葡萄、香瓜、哈密瓜；秋天是许多瓜果熟透的季节，品种之丰富更是让人眼花缭乱。水果量实在太大，家家户户都会制作各种果酱和“甘姆波特”（类似水果罐头），盛在大玻璃瓶子里，一直可以密封保存，留着冬天食用。图为乌兹别克斯坦某巴扎中的一处水果零售市场。摄影／宋文

楚河沿岸的碎叶城是唐代大诗人李白的出生地，如今其地面建筑仅剩一座宣礼塔。 楚河沿岸丝绸之路上的遗产点。上图为碎叶城遗址上的探方和宣礼塔，穿过古城的那条隐隐约约的土路，就是原始的丝绸之路。下图为巴拉沙衮城平地上一处古代住宅的探方。这些曾经繁华的古城都已深处楚河河谷地带的农田里，几乎全部成了腐朽与颓毁的荒凉废墟，但仍透着一种神秘的诱惑力。

贫困并不影响少年们的快乐、强壮与美丽 喷赤河水湍急汹涌，但在河水湾流处水流平缓的地方，往往能够见到游泳的塔吉克少年。相对简单贫困的生活环境中，游泳是一件愉快的事情，尤其是在外国游客面前，他们尽可能地展现着自己快乐而强壮的形象。 摄影／王彤

塔吉克斯坦一侧的喷赤河谷也属于地理意义上的瓦罕走廊 瓦罕走廊北面紧靠塔吉克斯坦，南临巴基斯坦。整个走廊东西长约400公里，其中在我国境内由新疆塔什库尔干塔吉克自治县的公主堡至中阿边境近100公里，其余300公里在阿富汗境内，因此国际上也称阿富汗走廊。这是地理意义上的瓦罕走廊，现在我们大多数人理解的瓦罕走廊是指阿富汗境内这一段，其实在国界未被人为划定前，地理范围是超越国界的，因此喷赤河北岸的塔吉克斯坦一侧也属于瓦罕走廊。在塔吉克斯坦境内，装满货物的中国陕汽重卡汽车绝尘而去，旁边翻滚的河水就是喷赤河，在这条道路上随处可见中国制造的卡车往返于中国和塔吉克斯坦之间。 摄影／王彤

宋清润 中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所副研究员

中国是老挝的第二大贸易伙伴，中国自老挝进口商品主要为初级产品，中国对老挝出口商品主要为工业制成品 据海关数据统计，2014年中国自老挝进口商品贸易额高于对老挝出口商品贸易额，呈现贸易顺差。从产品结构来看，中国自老挝进口的商品主要有木制品、矿砂、铜及其制品、橡胶和谷物等初级产品；而中国对老挝出口的则是电子产品、机械、车辆及其零件、钢铁制品和化肥等工业制成品。

工艺品商店兜售着会安古城最美的色彩；上百艘渔船聚集芽庄渔港，新鲜海产魅力十足 越南是个自然风光和人文景观荟萃的国度。位于越南中部的世界文化遗产会安古城曾是东南亚重要的港口城市和贸易交流中心，也是越南最早出现旅越华侨的城市。古城内，中式、日式、法式古典建筑保存完好。来这里逛逛艺术工艺品商店和路边摊位，或者点杯咖啡在街边闲坐一个下午，是很多游客的心头好（下图）。而越南南部的芽庄是著名的海滨度假城市，芽庄河河口的渔港内，常常聚集着数百艘蓝色的渔船，新鲜的海产具有十足的魅力（上图）。

杨客 泉州杨客，为海贾十余年，致赀二万万。每遭风涛之厄，必叫呼神明，指天日立誓，许以饰塔庙设水陆为谢……且曰：度今有四十万缗，姑以十之一酬神愿。余携归泉南，置生业，不复出矣。举所赍沉香、龙脑、珠琲、珍异，纳于土库中，他香布苏木不减十余万缗，皆委之库外…… （宋·洪迈《夷坚志》）

喜马拉雅山间，马帮的存在，是人与自然延续千年的博弈 在喜马拉雅山间，有一条条细碎而绵长的足迹线从青藏高原通向南亚次大陆。直到现在，还有少量马帮往返于中国、尼泊尔和印度，用人背马驮的原始方式运输着各种物产。我国虽然已有川藏、滇藏、新藏等公路通进西藏，也有公路通过樟木口岸和亚东口岸连接中国和尼泊尔、印度。但是这一带冬天冰封雪冻，夏天泥石流塌方成灾，很多路段在特殊时期难以通车，还得靠马、骡子和驮羊驮运物资。千百年来，马帮的存在，是人们在面对自然灾害时的无奈，也体现着人们在面对险恶环境时的坚韧。摄影／赵春江

图3

很多被我们忽略的小国，其实都是中国跨境电商出口的潜力大国 阿里巴巴提供的这组数据显示了“一带一路”相关国家和地区通过速卖通平台的进口额在2014年的增长率，土库曼斯坦以惊人的增长率5166.4%排在榜首。图表上的国家在传统大宗外贸领域和中国的经贸往来也许未曾引起人们的关注，但“互联网+外贸”模式的发展让海外订单更加碎片化和个人化，国家间的双边贸易不再只是局限于能源、工业原料和大宗农牧产品，这些国家在进口“中国制造”上的潜力也被激发出来。

在哈萨克斯坦信仰伊斯兰教的妇女也可以打扮得非常时尚 打扮时尚的哈萨克女郎，给这个中亚内陆国家带来了一道亮丽的风景线。哈萨克斯坦独立20多年来，女性地位得到迅速提升。总统纳扎尔巴耶夫曾发表过一个著名的演讲：“蒙住女人的脸不是我们的传统。我们是马背上的哈萨克族，我们不会因为自己是穆斯林就把国家倒回中世纪，我们要为全穆斯林的未来而奋斗。”他称女性为“我们未来家园的守护神”。在哈萨克斯坦，信仰伊斯兰教的妇女不需要戴面巾头纱。摄影／THOMAS GOISQUE

乌兹别克斯坦流传着这样一句话：带上50个馕就可以穿越克孜勒库姆沙漠 穿越悠长的丝路时，不易变质的面食——馕是旅行团和商队最重要的食物。如今，它仍是中亚地区最重要的、不可缺少的面食。馕是乌兹别克人每天必吃的传统主食，这里的人们对馕有特殊的感情。当地流传着这样一句话：带上50个馕，就可以穿越克孜勒库姆沙漠。可见，馕不但是乌兹别克人的主食，还是帮助人们在恶劣环境中生存下去的亲密伙伴。乌兹别克斯坦的馕有数十种，其中最负盛名的是撒马尔罕馕。撒马尔罕馕中通常有蜂蜜、葡萄干、核桃等辅料，上面有各种各样的花纹。乌兹别克斯坦的手工馕，由一种特殊的桶状炉子烘烤而成，炉子的材质主要是泥土和羊毛，有助于保留馕的原始香味。

东喀喇汗王朝的都城巴拉沙衮也已变为一片荒凉废墟。

我们在伊什卡希姆短暂地停留，在路边的一间小商店中，母女三人面对镜头神情略带羞涩。地处边境地带的伊什卡希姆并不富裕，这里没有工业，也没有大规模的农业种植，偶尔路过的游客难以为当地居民带来丰足的经济利益。 摄影／王彤

徐晓天 中国现代国际关系研究院中亚研究室主任

总统像是各大城市中标志性的风景 现任总统别尔德穆哈梅多夫毕业于土库曼斯坦国立医学院，拥有医学副博士学位。2007年2月11日，他在总统选举中高票胜出，2月14日正式就任总统，并在2012年赢得连任。在土库曼斯坦的各大城市，总统像可以说随处可见。那些雕像大多矗立在城市丁字路口或十字路口中央，成为一道独特的风景。

紧邻中国东北的阿穆尔州，成为中国商人淘金的宝地 俄罗斯阿穆尔州斯科沃罗季诺市的华商乐哥坐在自己的店内，神情显得有些落寞。虽然服务态度好价格公道，和小城上上下下关系也都不错，但自去年开始俄罗斯经济不景气，卢布贬值，还是极大影响了他的收入。在俄罗斯远东，曾流行过一种说法：“如果把这里的中国人都赶走，那么70%的老百姓都将穿不上裤子。”这句话虽说有些夸张，但却生动地说明了中国人在远东地区经济生活中的重要性。因为紧邻中国的东北，许多中国人纷纷涌入阿穆尔州寻找商机。

中巴喀喇昆仑公路从巴基斯坦吉尔吉特以南40公里的贾格洛特村穿过 虽然中巴交界处山脉众多，但在河谷中仍有很多村落，这些村子之间的沟通和物资的运送都依赖中巴公路来完成。图为巴基斯坦吉尔吉特以南40公里的贾格洛特村，远处的雪山是南迦帕尔巴特峰东北侧的余脉，中巴公路沿着河谷从村边经过。

陈塘沟地势险绝，但这里的天然险道却成了中尼人民的情感纽带 陈塘沟的核心地带属于亚热带季风气候，印度洋的暖湿气流带来了茂盛的植被。在这片幽闭的原始森林里，一队尼泊尔人背着货物沿着山道攀行。他们背着尼泊尔土特产由尼入藏，把商品卖给边境这边的藏人、汉人和夏尔巴人。回程时，他们的背篓里便会装满换来的方便面、热水壶、衣服等日常用品，回去卖给有需要的尼泊尔人（上图）。相比樟木口岸中尼友谊桥上络绎的卡车，陈塘沟里的中尼友谊桥显得原始了许多，两人并行过桥都颇为勉强。走过这条跨越中尼的窄窄石桥，木框铁皮门的那边便是尼泊尔（下图）。上千年来，由于陈塘沟交通闭塞、地势险峻，住在这里的人们一直是以徒步翻山渡河，通过以物易物的方式互通有无。陈塘沟里的这条天然险道变成了中尼两国人民的情感纽带。 摄影／赵春江

在老挝，宗教与世俗完美地融合在一起，在这个全民笃信佛教的国家里，处处体现出与世无争、平和快乐的氛围 琅勃拉邦是老挝最美丽的城市之一，也是老挝传统习俗保留最好的城市之一。据联合国教科文组织考察认定，在这座不大的小城里，留存下了679座具有保存价值的古老建筑物，而庙宇则是其中最漂亮、最具观赏价值的。在古城中寺庙遍布，而又与世俗生活和谐地融合在一起。图中一墙之隔的即是琅勃拉邦最负盛名、最壮观而又不乏精致的寺庙——香通寺，和琅勃拉邦最热闹的夜市。摄影／王彤

北极圈附近的挪威港口城市特罗姆瑟或将从北极航道中获益 图中为挪威北极圈附近的港口城市特罗姆瑟。由于北大西洋暖流的影响，冬季的特罗姆瑟港口也不会封冻。特罗姆瑟港口的地位目前与鹿特丹、汉堡等其他欧洲大港还不能相提并论，但如果北极航道开通，特罗姆瑟因为其靠近北极的地理位置，将能从中大大受益。 摄影／Berthier Emmanuel

2015年上半年，哪些“一带一路”国家在中国的跨境电商平台购买力最强大？ 阿里巴巴提供的数据显示了交易额最高的10个国家中，只有阿联酋、新加坡和沙特阿拉伯是高收入国家，进口额最高的俄罗斯，以及后面的马来西亚、印度、印度尼西亚等国家都是新兴经济体。这些国家的共同特征是网络普及率迅速提升、消费结构年轻化和电商化，但由于这些国家的工业体系不完善，电商起步晚，无法满足消费者对于物美价廉的个人服饰及日用品高涨的消费欲望。因此，这些新兴市场也成了中国跨境电商开辟“网上丝绸之路”的重点目标。

东干人是清代迁居中亚的中国西北回民后裔，至今仍然满口陕西腔，并完整保留了清代的嫁娶习俗。 吉尔吉斯斯坦楚河河谷一个“陕西村”的迎亲现场，身穿金线绣花大襟长袍、脚蹬红色绣花鞋的新娘在亲朋好友的注视下正向长辈行礼。他们是东干人，是中亚穆斯林民族之一，也是中国西北回民后裔。吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦的“陕西村”人更愿意说自己是回民，也爱吃回族的面食，对婚丧嫁娶极为重视，清朝的嫁娶习俗保留非常完整。当然，他们也融入当地环境，学会了当地的习惯和语言。

喷赤河上的桥梁连接着塔吉克斯坦与阿富汗的边贸 喷赤河是帕米尔高原的西部边界，也是塔吉克斯坦与阿富汗的界河。一路走来，河面上连接两国的桥梁并不多，我们大致看到四五座，有正规的边境口岸，也有类似民间的边贸市场。在固定的时间里，两国边民可以通过桥梁相互往来，在市场里购买各自需要的物品。 摄影／王彤

库尼亚－乌尔根奇（Kunya-Urgench），位于土库曼斯坦的西北部与乌兹别克斯坦接壤的边境地带，隶属于达绍古兹州，距离首都阿什哈巴德480公里。这里就是800年前大名鼎鼎的玉龙杰赤（Gurganj），花剌子模王国的都城，丝绸之路在中亚地区的重要都市。公元1220年，玉龙杰赤遭成吉思汗率领的蒙古军队的侵略，进行顽强抵抗后最终于1221年沦陷，惨遭屠城。后在钦察汗国的统治下重建，但于14世纪末又被帖木儿帝国所征服摧毁，此后该地区的繁华便日渐没落。图中的宣礼塔，就是钦察汗国时期的建筑。

被国界硬生生分开的民族——塔吉克族 塔吉克族的族源可上溯到公元前分布在帕米尔高原东部的操伊朗语的诸多个民族。现在塔吉克族主要居住在喜马拉雅山、兴都库什山、帕米尔河与喀喇昆仑山交会之处，山脉把他们连在一起，国境却又将他们分开，让他们成为了跨界民族。左页两张图是生活在瓦罕走廊的瓦罕人（在中国称塔吉克人），下图是居住在塔吉克斯坦的塔吉克人。 右图 摄影／王彤

孟买的一个小火车站没有候车室、检票口乘客直接进入站台 印度孟买有多个火车站，这是其中设施较为陈旧的一个。这个火车站没有候车室、没有检票口，乘客直接进入站台，不需要检票就能上车（上图 摄影／沈醒狮）。而且，由于火车上乘客通常都很拥挤，所以上车后工作人员只能对乘客的车票进行抽检。与印度铁路运输的陈旧相比，它的邻居中国已经步入了“高铁时代”。不过虽然中印互为邻国，但是双方的陆路通道非常有限。最近，媒体频繁报道有关中印规划修建连通两国铁路的消息。其中，从中国昆明经缅甸、孟加拉国到印度，再一直往西延伸的铁路，被誉为“第三亚欧大陆桥”，引起了外界广泛的关注（下图）。

夜幕下的湄公河畔，是老挝首都万象最具活力和商业气息的地方 老挝首都万象坐落在湄公河边，河对岸即是泰国，是世界上极少数的处在边境上的一国之都。万象的城区不是很大，但它的现代感比老挝其他城市要强一些，商业气息也浓烈一些。每当华灯初上，湄公河畔的绿地就显露出与白日里的闲适恬淡完全不同的氛围来：路边酒吧、烧烤摊、大排档……琳琅满目的夜市摊位次第排列；跳广场舞、滑旱冰、玩滑板……喧嚣而热烈的夜生活就此展开。摄影／张北原

越南某粮食加工厂大米包装车间内，工人们正在紧张地劳动，车间内包装成袋、等待出口的大米几乎快堆到房顶 越南是世界第三大大米出口国，仅次于印度和泰国，而自2012年以来，中国已连续三年成为越南大米最大的出口对象国。实际上，农产品一直是越南重要的出口物资，除大米以外，水果、咖啡等在中越贸易中均占有重要地位。

旅游和经贸是今天海上丝绸之路实现人类文明交流的主要方式。 观光与文化交流，是今天海上丝绸之路的重要功能之一。游轮旅游也是时下热门的旅行方式。海上丝路串联起的国家，都是历史丰富、文化深厚的国度，海洋文明在不同国家体现出不一样的风采。下图为印度洋畔的斯里兰卡渔民传统的捕鱼方式：高跷钓鱼。上图为印度洋上的一个由1200多个小珊瑚岛屿组成的国家马尔代夫，其中只有202个岛有人居住。马尔代夫的总面积只有300平方公里，是亚洲最小的国家，也是著名的旅游胜地。

郑芝龙领导的料罗湾海战是中国人第一次在海上大败西方海军的战役 在金门岛东南部，有一个面向台湾海峡的海湾——料罗湾。明崇祯六年（1633年），一场规模空前的海战发生于此。明朝方面先后投入了战舰150多艘，士兵几万人；荷兰人方面印支殖民总部派遣了数十艘最新式带加农炮的战列舰参战。最终，明朝水师在郑芝龙的领导下击败了荷兰东印度公司与刘香海盗联军。摄影／陈忠和

枸杞是老外“剁手党”的心头好，丝绸与茶叶通过“网上丝绸之路”传向世界 除了物美价廉的中国小商品，枸杞等中国特产也是老外“剁手党”的最爱。在速卖通（阿里旗下的“国际版淘宝”）官网搜索“Chinese”，各式普洱茶、旗袍还有中国特有的花草种子占据了页面。由汉代张骞凿空西域而始的丝绸之路和源于中国西部边疆的茶马古道，在千百年后的今天，仍然在传承。不同的是古代马帮换成了现代快递公司，垄断中亚丝路的粟特人变成了现在的电商巨擘们，中国通过“网上丝绸之路”传向全世界的，仍然有丝绸和茶叶。摄影／宝丁

余海秋 云南省社会科学研究院副研究员

进一步“哈萨克化”，创造一个更富民族认同感的国家 在阿斯塔纳市的一个纪念活动仪式上，准备表演传统节目的女演员身穿传统服饰，在后台等待演出的到来。哈萨克族虽然是一个形成于15世纪的新民族，但其族源可追溯到古代活动于中亚一带的塞种、乌孙、月氏、康居等民族，还包括突厥、蒙古等在内的众多民族。因此，哈萨克族是一个虽较晚形成、却又历史悠久的整合型民族。独立后的哈萨克斯坦，需要迅速创造一个崭新的哈萨克民族国家。因此哈萨克斯坦的决策者，正在努力通过各种措施，提高哈萨克族人口的比例和地位，使其国家进一步“哈萨克化”，创造一个更富民族认同感的国家。摄影／Georges Mérillon

乌兹别克斯坦是全球第三大丝绸生产国，传统的金针刺绣是该国女性专属的行业 棉花洁白柔软，丝绸轻盈华丽。除了棉花，蚕桑业也是乌兹别克斯坦重要的产业，其丝绸产品产量紧随中国、印度之后，列世界第三位。早在古丝绸之路繁盛的中国隋唐时期，产自中亚的“粟特锦”就已经风靡欧亚大陆了。丝路留下的传统产业，如今依旧在这个国家的社会经济中占有一席之地。上图中，在传统的手工作坊中，富有经验的艺人正在用传统的方式为丝绸染色。“suzani”是乌兹别克斯坦的传统金丝针绣，通常是女性从事的行业。1921年灭亡之前，布哈拉汗国（1500年至1920年间，中亚河中地区由乌兹别克族人建立的政权）的贵族们，醉心于奢华珍贵的绣品，如华丽服饰、帷幔与配饰，尤其是铺在马背上的毯子。在冬季，女孩子们经常繁忙地干着绣活，她们用链绣和扣眼绣等针法熟练地在丝绸或棉布上绣出各种花草或几何图案。摄影／刘辉

奥什市中心的苏莱曼山是中亚的伊斯兰教圣地，无论从哪个角度，它都在城市上方若隐若现 吉尔吉斯斯坦南部与乌兹别克斯坦交界处的奥什，是一座沙漠里的绿洲城市，城市中心又醒目地耸立着苏莱曼山5座山峰，无论走到哪里，5座岩石山峰都在城市上方若隐若现。相传，先知穆罕默德曾在此祷告，因此几个世纪以来，这里一直是伊斯兰教的圣地。与北部俄罗斯化的工业城市、吉尔吉斯斯坦首都比什凯克比起来，这里的伊斯兰教宗教气氛和传统中亚风情都更加浓郁。

两大城市间的道路竟然要穿越雪墙 春季，从塔吉克斯坦首都杜尚别到第二大城市苦盏的道路基本是处于封闭状态的。来往的车辆不仅要翻越高山，或许还得等待推土机将道路积雪清理掉才能从高耸的雪墙间通过。 摄影／Nozim Kalandarov

玉龙杰赤、尼萨这些曾经繁华的中亚之都，如今遗迹残存无几 “尼萨”是帕提亚安息帝国最初的都城，距离首都阿什哈巴德不过18公里。相比于之前的阿契美尼德王朝以及后来的萨珊王朝，帕提亚王朝统治这一地区的时间更长，但文 献记载却最少，菲尔多西长达12万行的史诗《列王纪》只用了短短20行就一笔带过了。“尼萨”古城的繁华年代，距今约有2200年左右。这里入选了世界遗产名录，可惜的是遗址内部细节乏善可陈，偶尔可以看到一些有古希腊特色的柱础，当然还有随处可见的陶片。

中俄混搭的家庭成了中俄民间交流的一道风景线 乐哥坐在俄罗斯阿穆尔州斯科沃罗季诺市自家的餐厅里，他身边是自己的俄罗斯妻子和继子，一家其乐融融。这样中俄混搭的家庭，成了中俄民间交流的风景线。这座城市也是中俄原油管道安大线支线的起点，支线经中国黑龙江省和内蒙古自治区，止于大庆站，全长约1000公里。按照双方协定，俄罗斯将通过该管道每年向中国供应1500万吨原油，合同期20年。

孟买著名的维多利亚火车站一座仍在使用中的世界文化遗产 这是印度孟买著名的维多利亚火车站。维多利亚火车站位于孟买市中心，它是一座典型的哥特式建筑，从照片中可以看到，该车站的内饰布满了精美的石雕。维多利亚火车站建于1887年，至今仍在使用中。孟买是印度的经济中心，维多利亚火车站是孟买最为重要的火车站之一，每天都有大量乘客从维多利亚火车站前往印度全国各地。作为一座仍在使用中的车站，维多利亚火车站于2004年7月被列为世界文化遗产。

一边是老挝、一边是泰国，会晒—清孔大桥犹如一条丝带，把两个国家紧紧系在一起，跨越了千百年来湄公河的阻隔 自昆曼公路2008年通车以来，横亘在老挝会晒与泰国清孔间的湄公河就成了卡在公路上的一个瓶颈。直到2013年12月，会晒—清孔大桥通车，从此结束了往来行人必须搭乘渡轮、汽车必须依靠驳船才能过河的历史，昆曼公路实现了真正的畅通无阻。摄影／李植森

郑芝龙 小名一官，号飞黄（或称飞虹），福建南安人。“1640至1680年间，福建大部分的海运控制在郑氏家族的手中。这个家族最著名成员郑芝龙和他的儿子郑成功创建了一个规模庞大的贸易机构，在其全盛时期，在中国海上没有与之匹敌者。在这个时期，几乎每艘到台湾或巴达维亚的帆船都是由郑氏家族所控制或者属他们所有。”（语出17世纪荷属东印度总督简·皮特斯佐恩·科恩）

260年后，瑞典传奇古商船再次抵达中国，续写海上丝绸之路的传奇故事 2006年8月29日，瑞典仿古木船“哥德堡号”沿着古代海上丝绸之路，徐徐停靠在黄浦江畔，抵达上海。“哥德堡号”是18世纪瑞典著名的远洋贸易帆船，可以载运800吨货物。1745年，它在第三次满载着中国的茶叶、瓷器和丝绸驶回欧洲的时候，在离哥德堡港口不到1公里的地方触礁沉没，岸上等待的人们眼睁睁地看着这艘传奇商船沉入海底。2005年，经过十年打造复原的新“哥德堡号”重走260年前的航线，远航中国，先后停靠在广州港、上海港，把海上丝绸之路的繁华景象投射在当代的大屏幕之上。摄影／一水

跨境电商风暴吹到线下，杭州进口商品超市太火爆，取号排队才能进！ 今年6月底，一家特殊的超市在杭州火爆了一把，消费者甚至需要取号排队，才能进店选购，周末人流的高峰期时，店外竟然排起了几百米长的队伍。跨境电商O2O实体店“Choice西选”超市是杭州跨境电子商务产业园和银泰集团联手打造的保税进口商品直营中心线下店，这个占地1200平方米的超市主营母婴用品、食品、保健品和美妆品。目前，跨境贸易线下体验店在杭州遍地开花，电商平台、百货公司、中国邮政、海关在这个跨境电商的新领域都扮演了重要角色。摄影／龙巍

撒马尔罕是古丝路上的交通枢纽 沟通三大文明的梦幻之城 14世纪末修建于帖木儿汗时期的贝贝哈嫩清真寺 堪与印度的泰姬陵等伟大的建筑媲美 撒马尔罕是古丝绸之路上的最重要交通枢纽之一，作为丝路重镇的它，坐落在中国、印度、波斯三大文明交汇的十字路口位置。美国汉学家薛爱华曾撰《撒马尔罕的金桃》一书，专写唐代舶来的珍禽异果；诗人弗雷克写的《驶向撒马尔罕的金色旅程》，则让无数旅行家向往这里。图中的恢弘建筑是现在撒马尔罕城的标志性建筑之一，是帖木儿汗以其妻子贝贝哈嫩名字命名的清真寺。1399年，帖木儿汗修建起的贝贝哈嫩清真寺，恢宏程度可与西班牙阿尔罕布拉宫、印度泰姬陵等伟大的建筑齐名。许多西方作家喜欢说，贝贝哈嫩来自中国——确切地说，她出生于察合台汗国，出生地在今中国新疆。贝贝是阿拉伯语中的“女子”，哈嫩是乌兹别克语中的“妻子”（源自“可敦”，突厥语王后）。所以，贝贝哈嫩本是一个泛称，后来特指这位尊贵的王后，这样一来，其真实名字则早已不为人知。为了修建这座建筑，帖木儿召集了伊斯法罕的建筑师、大马士革的烧砖人、设拉子的瓷釉匠、德里的木雕工。1897年的一次地震中，这座华丽的建筑部分倒塌，20世纪70年代开始了一次重修，直到今天仍在进行中。摄影／刘辉

飞地现象让中亚各国间小摩擦不断 飞地现象，是说在某个国家境内有一块主权属于他国的领土。在地图上仔细阅读塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦以及乌兹别克斯坦的交界地带，会发现那里存在着很多块小面积的飞地。至今为止，塔吉克斯坦与吉尔吉斯斯坦仍有近40%的国界尚存争论，与乌兹别克斯坦也有20%的边界没有最终划定。这些飞地中的居民时常会因为水、道路等问题与周围居民发生冲突。

土库曼斯坦版图的中央，沙漠腹地隐藏着“地狱之门” “地狱之门”位于土库曼斯坦达尔瓦扎村北约10公里处，这个直径约70米的坑是1971年由苏联地质学家在勘探天然气时因人为造成的，由于担心坑中可能会释放有毒气体，当时的勘测者点燃了坑内的气体。天然气燃着熊熊烈火，火焰就像是地狱入口处的幔帐。在广袤的卡拉库姆沙漠，夜晚在很远的地方都可以看到这里的火光。摄影／Amos Chapple

闯荡俄罗斯贝加尔湖的中国拳师，他的理念是学功夫，更要学文化 在贝加尔湖的奥尔洪岛上，来自中国东北的霍瑞亭师傅在教俄罗斯弟子螳螂拳。他的理念是，学功夫更主要是学文化。贝加尔湖的名称源于古肃慎语“贝海儿湖”，汉代称为“北海”，位于俄罗斯东西伯利亚南部，曾是中国古代北方游牧民族主要活动地区，汉代苏武牧羊之地。贝加尔湖储存了世界淡水资源的20%，这里的水足够50亿人饮用半个世纪。

瓜达尔港会成为中国下一条能源通道吗？ 中国经济在高速增长，对能源的需求严重依赖进口。2012年，中国对海外石油的依赖度高达75%，目前中国的几条能源进口陆路通道分别是：中哈原油管道、中俄原油管道、中亚原油管道和中缅原油管道，而海上能源通道主要是从非洲、中东、澳洲通过海上运输将能源送至东部沿海一带。如果瓜达尔港经营得当，海上能源可以经霍尔木兹海峡运至瓜达尔港而转由陆路运输，不再需要绕行遥远的马六甲海峡。

在汽车领域，印度上演了一场“象吞虎豹”的好戏。而在软件产业，印度更是演绎了一段奇迹 印度塔塔集团并购了英国的“路虎”、“捷豹”汽车品牌（上图 摄影／东方）。有意思的是，印度曾是英国的殖民地，而如今英国的“捷豹”、“路虎”被印度塔塔收购，无疑很耐人寻味。印度从20世纪40年代就开始制造汽车，在亚洲汽车历史上，是在日本之后第二个能够制造汽车的国家。不过迄今汽车工业在印度GDP的占比几乎微不足道，只有百分之几。其实，外界对印度更为津津乐道的是印度软件产业（下图 摄影／Aijaz Rahi）。在过去30年内，印度一跃成为世界软件生产大国，堪称世界软件产业发展史上的奇迹。2012年，印度软件及服务业总产值已达1000亿美元，成为印度国民经济中举足轻重的经济部门。

大地震让边陲贸易重镇成空城，余震仍在袭来，樟木的繁荣何时再现？ 今年4月25日，尼泊尔发生8.1级大地震，受地震和强余震的影响，日喀则到樟木镇的318国道中断，许多房屋也被震毁，樟木镇上的所有居民都被转移到日喀则市的安置点。地质专家认为樟木镇所在的区域目前仍处于余震期，泥石流和山体滑坡对于山城樟木的威胁仍然严重，所以樟木短期内不适宜重新开埠。摄影／郑永波

2014年中国首度成为泰国最大的贸易伙伴，两国之间的经济交往与合作愈加密切 据海关数据统计，2014年中国自泰国进口商品主要有电子产品、机械、橡胶、塑料及其制品和有机化学品；而中国对泰国出口商品类别与进口商品非常相似，主要有电子、机械、钢铁、塑料及其制品和钢铁制品。这表明中泰两国在上述商品等领域中，合作和联系非常密切。

石油在21世纪海上丝绸之路上扮演着极为重要的角色，中国已成为世界上石油进口的最大国。 在海上丝绸之路形成的历史过程中，中东的阿拉伯商人扮演着重要的角色，当时中国的丝绸、瓷器主要通过阿拉伯商人转运到欧洲。21世纪海上丝绸之路的构建依然离不开阿拉伯地区，这里位于欧亚非三大洲的结合部，不仅是世界地缘政治的枢纽中心，同时也是海上丝绸之路和陆上丝绸之路的交汇地区。如今中国进口的石油有一半来自于中东地区。下图为一个科威特男人正在眺望国家石油公司的油轮（摄影／Bernaard Gerard）。上图为中东地区的经济和金融中心、阿拉伯联合酋长国的迪拜市（摄影／Cahir Davitt）。

作为中国科技创新的新名片，中国高铁将打造新时代的丝绸之路 今年8月，中国铁路总公司在印度尼西亚举办“中国高铁展”。中国高铁始建于1999年的秦沈客运专线，到今天，四通八达的中国高铁网络北达齐齐哈尔、南至三亚，运营里程全球居首。在“一带一路”战略中，高铁等高端制造业开枝散叶，成为中国叩开海外新兴市场的一张新名片。除了印尼有意向购买中国高铁，土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高铁和肯尼亚蒙内铁路都打上了中国的印记。中国正在通过高铁技术和设备输出打造新时代的丝绸之路。图为高铁展会上的机车头模型。摄影／东方

尼泊尔是位于喜马拉雅山南麓的内陆山地国家，国土近似长方形，成西北-东南走向，尼泊尔北面与中国接壤，东、西、南三面都被印度包围。中尼国境线上，从北向南有普兰、吉隆、樟木3个口岸，都在喜马拉雅山的大裂谷里。险要的地势是这三个口岸所在区域的共同特征，至今仍然没有铁路从藏区内部直达中尼口岸。尼泊尔与印度的5个口岸都在尼泊尔南部的平原上，地势平坦，交通便利，尼泊尔南部地区的多个城镇已经成为印度铁路网的一部分。

从塔吉克斯坦前往位于吉尔吉斯斯坦境内的飞地“沃鲁赫”，要经过两国的边境地带。边境曾经因为飞地以及道路问题爆发过双边冲突，因此现在军队守卫森严。 摄影／Agustinus Wibowo［印尼］

贝加尔湖北部、贝阿铁路枢纽城市北贝加尔斯克的一个中餐馆，这间餐馆的老板是俄罗斯的中俄混血儿，做的饭菜很可口。墙上的汉字虽然写得有些歪歪扭扭，但也算是代表了中俄两国华商共同的希望。北贝加尔斯克隶属于伊尔库茨克州，伊尔库茨克州位于东西伯利亚南部，该州具有丰富的自然资源，大约有76%的面积被森林覆盖，木材储量达92亿立方米，占俄罗斯木材储量的10%以上，是俄罗斯大型的木材基地。

塔吉克斯坦的足球场对瓦罕居民来说遥不可及 生活在阿姆河流域的阿富汗人和塔吉克斯坦人本是同源同宗，但在互相敌对攻伐的政权下成长，使得他们成为活在不同时空维度里的人。在塔吉克斯坦，女人可以不佩戴面纱，肆意地大笑，和男人一样做生意；村里的男孩在喷赤河谷边的空地上踢球，这在瓦罕走廊都是遥不可及的事情。 摄影／王彤

面朝印度洋，瓜达尔港让我们的目光望向世界 今年9月，巴基斯坦（瓜达尔港）港务局表示，将把瓜达尔港2000亩土地，租赁给中方用于建设首个经济特区，中方将享有43年的租赁权。这意味着，瓜达尔港在经过几易其主后，再次由中国公司进行管理。巴方希望瓜达尔港成为集转载、仓储、运输于一体的地区海上中转站和中亚战略枢纽，促进巴基斯坦对外贸易。而对我们而言，这个港口让我们在不能拓展东部太平洋海域时，依然能睁眼看世界，与世界产生连结。摄影／黄宗治

继昆曼公路全线贯通之后，昆曼铁路即将开工建设，这条铁路是宏大的泛亚铁路计划中非常重要的一段 目前中国境内铁路已经开工，老挝境内路段尚在前期筹备中，而中泰铁路合作项目有望于年内开工建设。规划中的中泰铁路合作路段，全长约867公里，铁路设计时速为250公里，实际运行时速为180公里，包括4条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻、呵叻—廊开，呈“人”字形纵贯泰国曼谷以北的南北国土。

在新航路发现后的全球贸易中，以丝绸为主的中国商品遍及全世界，作为支付手段的占全世界产量1/3或1/4的白银源源不断流入中国。 这幅中国东南沿海地图，是在17世纪末到18世纪初由意大利人绘制。在画面中我们可以看到各国、各式的商船，往来于中国的海域之上。15世纪末、16世纪前期新航路的发现，拉开了经济全球化的序幕，当时的中国在其中占有了非常重要的地位：不只邻近的国家要与中国保持朝贡贸易，或者以走私贸易作为补充；而且遥远的欧洲国家、美洲国家都卷入与中国的远程贸易之中。

撒马尔罕是喧闹的丝路商城 布哈拉则是肃穆的学术之都 12世纪初落成的宣礼塔 是这个古城最重要的地标性建筑 与撒马尔罕的商业繁华相比，布哈拉城显得更为庄重。布哈拉的波斯语意为“祈福之城”，它离克孜勒库姆沙漠几乎只有一步之遥，但被绿洲滋养的古城内处处可见绿茵。萨曼王朝（892年—999年）时期，布哈拉作为其都城，一度拥有350多个清真寺和100多个经学院。图中的卡扬宣礼塔，是布哈拉最著名的标志性建筑，这座高46.5米的高塔，建成于1127年，坐落在布哈拉市老区中心大清真寺旁。插图是布哈拉艺人创作的一张细密画，左侧是中亚古城布哈拉，右侧是颇具中国风情的古城楼。

在塔国的飞地“沃鲁赫”，塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦的货币可以通用。杂货店的老板娘从收款箱中取出收来的两国货币，展示给我们。 摄影／Agustinus Wibowo［印尼］

瓦罕人会悄悄越过喷赤河到塔吉克斯坦寻找商机 瓦罕走廊里靠近塔吉克斯坦的瓦罕人会悄悄跨过喷赤河去对岸寻找商机，上图是在塔吉克斯坦的kakh-kaha古城遗址售卖围巾、帽子等商品的一家人，这座古城是公元2世纪的贵霜帝国，为了保护通往瓦罕走廊的丝绸之路而建。 摄影／王彤

高柏 西南交通大学中国高铁战略研究中心主任、美国杜克大学教授

基础设施建设投资不足，拖累了印度经济发展的速度 城市街道上各种车辆混行，似乎成了很多人对印度的一个固有印象。近些年来，印度经济飞速发展。但由于基础设施建设投资不足，印度经济发展速度也受到了拖累。多年来，印度基础设施发展一直滞后。印度独立后，一直采用政府集中管理的方式进行基础设施开发、建设和管理，但十分低效。世界经济论坛最近一项《国际竞争力报告》显示，印度基础设施建设水平在148个国家中排名第85，两个最大的城市新德里和孟买均排名落后于北京和曼谷。2014年初，中国提出为印度目标基础设施建设计划提供30%资金，如果印度接受该投资，将成为印度史上最大一笔基础设施建设领域的外国投资。不过考虑到历史因素和国家安全，印度曾拒绝中国投资，尤其是电信和能源部门。摄影／东方

虽然普兰县地处高原上相对平坦的区域，但从尼泊尔和印度进入普兰沟，却需翻越重峦 地处中、印、尼三国交界的普兰沟中，一队骡队沿着“之”字形的“路”向普兰镇前行。这些“背夫”背上驮着的是尼泊尔的羊毛毯等特产。编织艺术在尼泊尔流传了几千年，由尼泊尔人手工精织的羊毛地毯在世界上久负盛名，是尼泊尔主要的出口产品。除了驮运用于出售的尼泊尔特产，骡队还要带上进出普兰沟所需的补给。虽然普兰县所在的孔雀河谷是青藏高原上相对平坦的区域，但从海拔较低的尼泊尔城镇到平均海拔超过4500米的普兰县，必须翻越险要重山，单程通常要耗时4天以上。摄影／赵春江

此为荷兰人所绘制的海图，比例尺为德里与法里，主要标绘了郑芝龙父子“海上帝国”的核心基地——今福建金门与厦门一带。红色部分为当时泉州府地区，黄色为漳州府地区。

徽州商人主要活动范围

十字路口交叉的两条道路，竟然一条属于塔吉克斯坦，另外一条属于吉尔吉斯斯坦。两国的公交车从这个路口交汇而过。摄影／Agustinus Wibowo［印尼］

我们或许不熟悉土库曼斯坦，但却每天都在使用来自那里的天然气 里海地区油气资源丰富，有着“中亚波斯湾”的美誉。近年来土库曼斯坦天然气探明储量不断增加，其天然气出口国的地位愈显重要。随着中亚—中国天然气输气管道的建成，来自土库曼斯坦的天然气从新疆维吾尔自治区霍尔果斯口岸进入中国境内，并经西气东输二线、三线惠及我国25个省、直辖市、自治区。随着国际社会对环境保护的关注与重视，作为清洁能源的天然气正在受到越来越广泛的应用。 摄影／Wayne Eastep

阿富汗边防军坐着瓦罕人的拖拉机在瓦罕走廊巡逻 虽然瓦罕走廊主要在阿富汗境内，但是这里既没有塔利班的硝烟，也没有邮差送来阿富汗喀布尔的书信，它属于阿富汗，却又与阿富汗迥异。这里的人们似乎不知道阿富汗90%土地上三十年来的刀兵火劫，依旧平静地过着青铜时代、半农半牧的生活。右图是阿富汗边防军搭乘当地村民的拖拉机，在瓦罕河谷巡逻，但这里其实并无战乱和纷争，最多鸦片交易会让他们有些头疼。

陈继东 四川大学巴基斯坦研究中心执行主任

冬天离开，夏天返回，普兰的尼泊尔商人像候鸟一样迁徙 15岁时，泽民跟随父母来到普兰县，经营起了一家小店，售卖尼泊尔铜器、小麦面粉和古法红糖等尼泊尔特产，到今年已有57个年头了。不过泽民只会简单的藏语，并不通汉语，手语是他与中国顾客沟通的主要方式。与樟木、吉隆不同，普兰县所在的阿里地区号称“世界屋脊的屋脊”，一到10月就会大雪封山，普兰县的边民贸易因口岸关闭而萧瑟。因为不适应如此高寒的气候，泽民一家会像候鸟般向南迁徙。他们在冬季来临前回到家乡度过暖冬，来年6月再返回普兰。摄影／赵春江

肯尼亚被认为是古代中国航海家航行所至的最远海岸。 1405年，我国明代航海家郑和率领庞大船队，开始了七下西洋的伟大创举。船队从西太平洋穿越印度洋，到达西亚和非洲东岸，其中就包括蒙巴萨。在《郑和航海图》里蒙巴萨被标作“慢八撒”。在蒙巴萨出土的大量中国瓷器和古钱币等文物有力地证实了这一历史事实。今天，蒙巴萨是肯尼亚的第二大城市，也是东非最大的港口。上图为蒙巴萨的码头工人正在从船上卸糖（摄影／Storm Stanley）。郑和下西洋最远曾到过东非已是不争的事实，位于肯尼亚东北部海滨的拉穆群岛也出土了中国古代瓷器，见证了历史上海路的交流（下图 摄影／Nigel Pavitt）。

上图为现藏于日本平户松浦史料博物馆的郑芝龙印信。印文为阳文“郑氏”。据日本资料说明，当时从中国输入日本的每一捆生丝上，都要印上这个印记。在日本锁国时期，郑芝龙的商船是唯一能自由进出日本港口的中国海船。

羊和房子，便是这户帕米尔牧民的全部家当 在帕米尔的那匝塔什（Naizatash）山口，我们遇到一户牧民，一家五口人，他们所有的财产就是一间房子和几百只羊。也许是因为国外游客经常路过的原因，他们只有9岁的儿子竟然能用一口流利的英语与我们对话。

沈永平 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所研究员

中俄原油管道安大线绕开贝加尔湖，避免可能发生的“生态灾难” 火车沿着贝加尔湖的边缘通行，这段铁路属于西伯利亚大铁路的一段，位于贝加尔站和斯柳江卡站之间。贝加尔湖是世界上年代最久远的湖泊之一，为世界第七大湖，也是世界上储水量最大的淡水湖泊，蕴藏着地球全部淡水量的约20%。中俄原油管道安大线，原计划以贝加尔湖西侧的安加尔斯克为起点，绕过贝加尔湖南部直接通向中国大庆。后来为了保护贝加尔湖生态环境，输油管线从贝加尔湖北部远远绕开，避免了可能发生的“生态灾难”。 摄影／Itar-tass

生活在世界屋脊的游牧民族——吉尔吉斯族 跟生活在瓦罕河谷的瓦罕人不同，瓦罕走廊帕米尔高原区域的居民是半游牧的吉尔吉斯人。他们一年中迁徙4次，相貌具有蒙古人的特征，说突厥语。在海拔4000多米的高原，女人的生存率很低，身价也因此水涨船高——一个女人能值100头绵羊。吉尔吉斯族的女人们无一例外地穿着大红衣衫，戴着项链，全身上下饰满了串珠。要想知道当地女子的婚姻状况，不需要开口问，只要看一眼她们的头巾就可以了——少女穿红，妇女戴白。结婚后她们不再远行，只是追赶着日头和行踪不定的水源在帕米尔的各处草场间迁徙，从来没有看见过帕米尔以外的世界。

印度在很多地方仍很传统但未来经济增长潜力不可小视 露天洗衣场是印度特有的景象之一（上图）。洗衣工挨家挨户收集衣服，然后在露天洗衣池中浸泡、抽打，清除顽固污渍，按后晾干、熨平。虽然每天要清洗很多衣物，但极少出现给客户送错衣服的情况。随着印度经济迅猛发展，印度普通百姓收入不断增加，越来越多的家庭购买了洗衣机。洗衣工也在担心有一天他们会不会失业。不过在印度，现在仍能看到很多传统的景象。街巷上服饰艳丽的妇女，很多选择用头顶顶着各式各样的物品（下图）。这些物品有可能比较轻，也有可能是砖头一样的重物。印度经济虽然发展迅猛，但仍有许多地方尚处于工业化初期，这也预示着印度未来的经济增长潜力非常可观。

普兰沟里，羊蹄子踩出来一条绵延千年的“食盐之路” 尼泊尔境内，两个尼泊尔人正在把从西藏买来的盐装进手工编织的彩色条纹袋里，卖给尼泊尔北部的居民。尼泊尔自古就产盐甚少，而藏西北阿里地区的盐湖星罗棋布。有史记载，早在吐蕃统一青藏高原以前，藏区和印度、尼泊尔就有了粮盐交换的传统。但由于从尼泊尔经普兰入藏的路太艰险，马匹都无法行走，尼泊尔人唯有用善于跳跃攀岩的驮羊运输食盐。壮观的时候，羊队浩浩荡荡可达上千只。可以说，西藏阿里到尼泊尔有一条被羊蹄子踩出来的“食盐之路”。摄影／赵春江

在日本、在台湾、在菲律宾……在东南亚各地，“凡海舶不得郑氏令旗者，不能往来”，郑芝龙几乎垄断了当时中国与海外诸国的贸易。

图1

应邀参加当地人婚礼——在玫瑰遍布街道的首都杜尚别 首都杜尚别坐落在吉萨尔盆地，这座城市并没有太多高楼大厦，但整洁而时尚，玫瑰花随处可见。我们受邀参加了一场婚礼，新娘和诸多女宾的美丽与端庄令人难忘。 摄影／王彤

欧亚大陆腹地的沙漠之国 从遥感影像上可以看到，卡拉库姆沙漠占据了土库曼斯坦的绝大部分领土，一直延绵至里海东岸。阿什哈巴德、马雷等大城市，分布在仅有的绿洲地带。

塔吉克斯坦尽管就在河的对岸却如同禁地 在瓦罕走廊，河流哺育了人类，但也成了无情的分界线。在帕米尔河和瓦罕河交汇的兰格尔，阿富汗军人和塔吉克斯坦军人协商开国际市场，解决河流两岸的贸易往来。因为地处两国的分界线，所以双方军人站在桥中间对话，桥头还挂着塔吉克斯坦国旗和国徽。后来这个国际市场就开办了一次，到2006年就再也没有开过。虽然一河相隔，但塔吉克斯坦人要来瓦罕走廊也要先到喀布尔办签证，很少有塔吉克斯坦人过来这边。

作为黑海沿岸国出外海唯一通道，博斯普鲁斯海峡自古被视为“黄金海道”。 博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡，它北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。作为黑海沿岸国家出外海的唯一通道，博斯普鲁斯海峡自古被视为“黄金海道”，是沟通亚洲、欧洲、非洲的重要咽喉部位。伊斯坦布尔奥斯曼帝国时期苏丹的皇宫里，珍藏着来自中国的古老瓷器，它们是古代丝绸之路繁华一时的见证（下图）。如今，海峡两岸的伊斯坦布尔市渐被高楼覆盖，海峡中的船舶往来不断，这个海峡的地理位置越来越具有战略意义（上图）。

宋元至明，中国的海洋政策由开放转为最严厉的“海禁”，涌现出了一大批“非法”从事海外贸易的海商或被称为海寇的人，如王直、许栋等。 王直 安徽歙县人。明嘉靖十九年（1540年），王直与叶宗满、徐惟学、谢和、方廷助等结伙到广东“造巨舰，收带硝黄、丝棉等违禁之物，抵日本、暹罗（今泰国）、西洋等国，往来互市”（明·诸葛元声《三朝平攘录》）。朱纨平定双屿港后，王直开始雇用“倭人为羽翼”（明·胡宗宪《筹海图编》），后“（直）盖因庚戌、辛亥、壬子岁，奉檄拿贼，是故负名”（明·郑舜功《日本一鉴》），“由是海上之寇非受直节制者，不得自存。而直之名震聋海舶矣”。（明·胡宗宪《筹海图编》）

哈属里海石油总储量约占整个里海储量的一半，天然气约占里海总储量的三分之一 哈萨克斯坦的油气资源非常丰富，一个名为阿吉普的国际财团正在哈萨克斯坦的里海沿岸开采石油（上图）。据专家估算，里海地区石油总储量可达900亿—2000亿桶，天然气储量约为458.8万亿立方米，分别占世界石油和天然气总量的17.2%和7.5%，因而里海被称为“第二个中东”。里海周边共有五个国家，哈属里海的石油总储量约占整个里海储量的一半，天然气总储量约占里海储量的三分之一。中国是全球最大的能源消费国，哈萨克斯坦是中亚地区最大的原油生产国，中哈两国有着天然的互补优势。 摄影／THOMAS GOISQUE

图2

中国通往吉尔吉斯坦的伊尔克什坦口岸，来采买二手车的吉尔吉斯坦商人正与中国卖家讨价还价 近些年，因中吉两国巨大的贸易逆差，进出吉国的中国车辆常常满载而去，空车而归。而从伊尔克什坦口岸出境进入吉国，73公里处的萨雷塔什是个岔路口，往南可以通往塔吉克斯坦。目前，吉国在萨雷塔什预批了75公顷土地，准备建设一个国际货物集散地市场，用于边民互市。摄影／马宏杰

曾经的边境要塞如今成为中塔两国间的贸易枢纽 穆尔加布是戈尔诺—巴达赫尚自治州的第二大城市，从这里向东几十公里便是中国与塔吉克斯坦的边境。在苏联时期，穆尔加布曾是一座遍布营房并驻扎军人的边境要塞，如今已经转变成中塔两国间重要的贸易枢纽。

俄罗斯总统普京一手操办东方经济论坛，远东开发成为其战略重点 2015年9月4日，俄罗斯首届东方经济论坛在远东海港城市符拉迪沃斯托克召开，俄罗斯总统普京在论坛上致辞。这是由普京签署总统令举办的两个国际经济论坛之一。在论坛上，他宣布了一系列关于俄罗斯远东地区的投资计划。这将为中国投资和中俄合作提供重要战略机遇。中国国务院副总理汪洋率领包括10位部长和4位省长在内的中国代表团出席。参加论坛的中国大型公司达75家，它们2014年的营业额达1.7万亿美元，占中国GDP的六分之一。

作坊里的4台电脑绣花机全部产自中国目前印度是唯一能与中国在纺织行业竞争的国家 孟买人Abun wahcel khan是一个电脑绣花作坊的老板，店中4台电脑绣花机全部产自中国。老板介绍说，中国的产品物美价廉，质量也不错，每台价格700万卢比（合人民币10.2万元）。他的店里有12位工人，平均月工资7000卢比（合人民币1029.4元），产品销往美国。为了解决当地的劳动力问题，提高出口能力，印度政府对本国的纺织服装产业提供了极大的经济和政治支持。纺织服装业已经逐渐成为像印度这样的发展中国家赖以生存、提高出口额的支柱产业。美国的一项研究认为，印度是世界上第二大纺织品服装生产国，是唯一有能力与中国在纺织领域进行竞争的国家。 摄影／沈醒狮

早已习惯了翻山越岭，坚韧的中尼边民就像盛放在雪域高原的鲜花 强拉山口位于中、印、尼三国的交界，距离普兰县城约30公里。因为普兰县坐拥神山冈仁波齐和圣湖玛旁雍错，所以强拉山口也是许多香客自印度和尼泊尔入藏朝圣路线上的必经之处。但强拉山口常年积雪、不通汽车，朝圣者行路异常艰辛，风餐露宿20天是常有的事，住在这里的边民也需要翻山越岭才能到达县城做生意。他们在长年累月的苦行中，练就了险境之中的淡然与坚韧，正如这照片里，绽放于雪域高原石缝中的鲜花。摄影／赵春江

许栋兄弟 从左至右：老大许松，老二许栋，老三许楠，老四许梓，安徽歙县人。许二、许三“先年下海通番，赘于大宜（北大年，pattani，今泰国南部）、满剌加（14至15世纪马来亚封建王国，约在今马来西亚马六甲州）”。自后许四与兄许一“尝往通之”。明嘉靖十九年（1540年），许氏四兄弟“潜入大宜、满剌加等国，诱引佛郎机国（葡萄牙）夷人，络绎浙海，亦泊双屿、大茅等港，以要大利”。（明·郑舜功 《日本一鉴》）

哈萨克斯坦的石油管道穿过了古代商队经过的草原（上图）。

图3 丝路为乌兹别克斯坦留下了众多商业重镇今日的巴扎已经没有往日的繁华但交易的刺绣、棉布等，依稀有往昔的风情 撒马尔罕、布哈拉等古城的巴扎集市，曾经是波斯、阿拉伯、印度等各路商贩汇聚的地方。那些古老的商铺中，堆满了丝绸和毛毯，街道上则是流水般的骆驼队（图1）。今天的布哈拉古城巴扎上，摆摊的商贩早出晚归，售卖的主要是棉布、刺绣、毛毯等，颇有丝路遗风（图3）。布哈拉的巴扎往往就在古老的建筑群中。至少从14世纪开始，城内就有了遍布街道的市场、商场，还有设在十字路口的迷你型集市（图2）。

穿过阿赖山谷的中吉乌公路是中国连通中亚的交通要道 从伊尔克什坦口岸进入吉国境内，中国路桥公司修建的中吉乌公路沿阿赖山谷蜿蜒延伸，经奥什进入乌兹别克斯坦。这是从中国的塔里木盆地到中亚的阿姆河流域最容易行走的一条交通要道，公路两边的山地则是千千万万吉尔吉斯游牧人夏季的大牧场。而以喀什为起点、经吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德、最终连接乌兹别克斯坦安集延的中吉乌铁路，则因吉乌两国矛盾及动荡的局势，迟迟不见开工迹象。

我们从中塔之间唯一的口岸——卡拉苏口岸返回中国。由于地势的原因，两国边检站之间有7公里的无人区。卡拉苏口岸位于新疆维吾尔自治区塔什库尔干塔吉克自治县的西北部，地处西昆仑山和萨雷阔勒岭间的山前阶地，海拔4300多米。在边防武警的帮助下，我们搭上了过境的运输卡车，从而避免了拖着行李步行回国的厄运。

什么时候这条传奇的丝绸古道能够再次畅通？ 关于瓦罕走廊的正式记载始于中国的玄奘法师。公元7世纪时玄奘经过瓦罕，河流沿线山顶上矗立的古堡曾令他惊叹不已。时至今日，其中一些古堡仍耸立在喷赤河对岸塔吉克斯坦境内。自从张骞打通了东西方贸易的商道，瓦罕走廊渐渐成为从喀什到撒马尔罕的重要丝路通道。富有传奇色彩的大旅行家马可波罗13世纪时曾到过瓦罕，那时候蒙古帝国称霸欧亚大陆，丝绸之路也进入黄金时代。丝绸之路消亡之时，瓦罕走廊被困在各国的国界线中间，成为一段不能通往任何地方的断头路。1963年，中国与阿富汗的边境全线封闭，这条通道从此与世隔绝，逐渐被人遗忘。2012年8月，本刊图片编辑马宏杰曾前往中国境内的瓦罕走廊，下图是他行至中阿边境时的情景（摄影／单之蔷）。左图是中国境内的瓦罕走廊第一村——排依克村（摄影／马宏杰）。什么时候中国可以开放中阿边境，使国界线不再成为民族交流和贸易的藩篱，让这条古道能再次恢复往昔的盛况？

陈宁生 中国科学院水利部 成都山地灾害与环境研究所 研究员

张元隆 松江府上海县人，“查张元隆开张洋行，闻其立意要造洋船百只，今已有数十只……往来东西二洋及关东等处”，“声名甚著，家拥厚资，东西两洋，南北各省，倾财结纳”。 （清·张伯行《海洋被劫三案题请敕部审拟疏》）

连绵的援塔物资车队从喀什驶向卡拉苏口岸 在从中国新疆维吾尔自治区卡拉苏口岸去往喀什的路上，我们遇到连绵不断的援塔物资车队。车上装载的物资，多是各种建筑原料和施工机械。如今很多塔吉克人开始学习汉语，因为中国在塔吉克斯坦有很多投资项目，会讲中文就意味着可能拥有更广阔的就业机会。

希腊是传统海运大国，拥有世界上最大的商船吨位，海运的商业氛围极其浓厚。 希腊东海岸、爱琴海边的Platamon城堡是从罗马时期到拜占庭时期、一直到奥斯曼帝国时期都在使用的军事堡垒，从公元前一直使用到1912年，扼守着爱琴海的这处海路。希腊人的海洋文明是从史前时期就开始酝酿了的。

从“无许片帆入海”到“四口通商”到再颁“禁海令”，在西方列强大肆海外扩张，经济全球化如火如荼之时，中国选择了“闭关锁国”。 这幅由清代画师绘制的画作，描绘的是清代的广州海关。顺治初年，清朝沿袭明之成规，继续实行禁海的政策，“无许片帆入海”。康熙七年（1668年），在郑氏已退居台湾的情况下，清廷开始弛海禁，并以广东先行。到康熙二十三年（1684年），以广州、漳州、宁波、云台山（今江苏连云港）四个城市为对外通商港口，允许外国商船前来互市贸易，管理来往商船，征收关税。可惜的是，清朝的“开海”最终只是昙花一现，到康熙五十六年（1717年），康熙再颁“禁海令”，中国进入闭关锁国时期。供图／曾志

丝路上粟特人不仅善于经商，还擅长制作各种手工业产品，如今还在做陶瓷和手工纸的作坊，艺人都是古代粟特人的后裔 二战之前，撒马尔罕城里生活着40多个从事传统陶瓷制作的家庭。而如今，只剩下布哈拉郊区的Guijdouvan镇上的Abdullo Narzullaev一家，还在延续这一传统工艺，他的手艺已被列入联合国教科文组织的非物质文化遗产名录。平时，除了开设的陶艺培训班，Abdullo Narzullaev先生还常常向客人现场展示陶艺制作过程。据统计，乌兹别克斯坦90%以上的陶瓷工匠是在这里培养出来——此地有全国最适合陶瓷烧造的优质黏土。1300多年前的唐代，中国的桑皮造纸术传入中亚地区。1300多年后，在撒马尔罕郊区Koni-Chil村，一家手工纸作坊还保留着古老的制作工艺。宁静的小院里，一渠清水从绿林里小屋旁流过，渠上水车与屋子里粗大的木杵相连，流水带动木杵捣碎桑皮。游客到了这里，有专人介绍和演示桑皮纸制作的整个程序，包括剥离外皮、浸泡、捣碎、成型、晾晒和磨光等。

张文敬 中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员

如果欧亚高速运输走廊的规划实现，未来从北京坐高铁去莫斯科就不再是梦想 一辆火车穿越夕阳下的新西伯利亚勒拿河大桥，这是连接西伯利亚大铁路的众多桥梁之一。如今，沿着这条铁路线，中国与俄罗斯正在规划建设一条全程超过7000公里、列车预计运行两天时间的高速铁路。这也是北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊重要构想的一部分。根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。这其中，莫斯科—叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科—喀山段，目前已经由中俄合资的公司来具体承建。 摄影／AFP

希拉里·史密斯（英国） 大英博物馆资深印度—波斯学家，欧盟英国代表之一，常年带领专家团前往印度、伊朗和中亚实地考察。

印度有两个唐人街都在加尔各答市生活着近3000名华人 66岁的谢应兴坐在印度加尔各答市塔坝的自家会客厅里，他的上方是一幅肖像画，画中人是他穿着清代官服的七世祖谢奎长（上图）。和塔坝的大多数华人一样，谢家是广东客家人，除了曾祖父谢崇先，谢应兴的先祖都在加尔各答谋生。谢应兴是1956年7岁时和母亲一起来加尔各答的，坐了22天船，这是谢应兴全家在加尔各答的合影（下图）。目前印度有两个唐人街，都在加尔各答市，一个在市中心的保巴沙区，另一个在塔坝。20世纪前半期是加尔各答华人的黄金时代，保巴沙的唐人街一度很兴盛，各种会馆、庙宇、餐馆、金铺、客栈、鞋店、木器店、绸铺、茶馆、鸦片馆林立，形成了独特的精英群体。作为海上丝绸之路和茶马古道的交会点，加尔各答堪称“中印之珠”，曾有几万华人住在这里的唐人街。摄影／白郎

朱锋 南京大学中国南海研究协同创新中心 教授

泉州，重新续写海上丝绸之路的辉煌 史料记载：在唐代，泉州和广州、交州、扬州并称为我国四大对外贸易港口；到南宋末年，泉州超过广州，成为全国最大的贸易港；至元代，泉州港达到鼎盛，与埃及的亚历山大港一起成为世界性的两个贸易大港；到了明清时期，泉州港由盛转衰，逐渐衰落。而今天，泉州被联合国教科文组织认定为“海上丝绸之路”的起点城市，被国家列入“21世纪海上丝绸之路经贸文化合作先行区”，在占据了天时、地利、人和的情况下，终于又将续写辉煌。

吉尔吉斯斯坦矿产资源丰富，开发前景有待进一步确定 吉尔吉斯斯坦自称拥有化学元素周期表中的所有元素，还有一些世界级的大型矿床，如库姆托尔金矿、哈伊达尔干汞矿、卡达姆詹铁矿等。目前，得到工业开发的仅是吉尔吉斯斯坦矿产资源的一部分。许多资源的储量和分布情况有待进一步探明，以确定开发前景。

尚月 中国现代国际关系研究院 俄罗斯研究所 助理研究员

杨保国见证了卡拉苏红太阳中国商品批发商城的繁华和没落，他觉得中国人在吉尔吉斯斯坦投资煤矿的希望比较大。

长77公里的费琴科冰川是欧亚大陆最长的山谷冰川 塔吉克斯坦境内的费琴科冰川发源于科学院山脉革命峰的西北坡，冰川向北绵延延伸，如今实际长度达77公里，它是目前欧亚大陆上最长的山谷冰川。这张遥感影像图中的蓝色部分表示为山体上覆盖的冰雪，或许只有通过这样的技术手段，我们才能一览这条特大型山谷冰川的全貌。

庞昌伟 中国石油大学(北京) 国际石油政治研究中心 主任/教授

苦行僧背后的手机广告牌显示了瓦拉纳西这座古城逐渐涌动着市场化的气息 在印度教的圣地瓦拉纳西（位于印度北方邦，是印度最古老的一座城市），一位苦行僧微笑着向摄影师摆手打招呼。在他看来，能给别人当“模特”拍照，并将快乐带给别人，对他自己来说，也是一件很快乐的事情。苦行僧背后的一幅展示智能手机的广告牌，显示出瓦拉纳西这座古城也逐渐涌动着市场化的气息。在印度，有85%的人信仰印度教。今年6月22日，在中印边境亚东的乃堆拉口岸，中国向印度香客开放了前往冈仁波齐的朝圣便道，第一批44名印度教信徒从这里开始了12天的朝圣之路。该通道是印度教信徒传统的朝圣线路，1962年曾因中印战争的缘故而被关闭。摄影／白郎

乌兹别克斯坦人心目中的英雄——帖木儿，为撒马尔罕留下了众多历史文化遗迹，一如广场上他的雕像那样伟岸 中国的元末明初时期，帖木儿汗（1336年—1405年）成为中亚霸主，经30多年战争，他建立了一个从德里到大马士革，从咸海到波斯湾的王朝。南征北战过程中，帖木儿把大多数战利品都运到撒马尔罕。他在远离萨马尔罕的喀布尔河谷修建了巨大的灌溉工程。按照他的计划，撒尔马罕要成为世界上首屈一指的城市。600多年以后，在苏联时期，帖木儿是被抨击的暴君，到了乌兹别克斯坦共和国时代，则成为引以为傲的英雄。曾经的撒马尔罕列宁广场，如今改名为埃米尔·帖木儿广场，广场上曾经的列宁雕像，如今换成了帖木儿的雕像。

杨保国 奥什市华人民族商会会长

姜毅 中国社会科学院 俄罗斯东欧中亚研究所 俄罗斯外交研究室 副主任

房建昌 中国社会科学院边疆史地中心研究员

冯绍雷 华东师范大学 国际关系与地区发展研究院院长 俄罗斯研究中心 主任

马加力 中国改革开放论坛战略研究中心常务副主任资深研究员

咸海流域密集的灌渠像是给河流套上的锁链，越来越少的水能够到达尽头 咸海流域的水系主要发源于中亚东部的高山地带，流量的43.4%在塔吉克斯坦境内，吉尔吉斯斯坦占25.1%。中下游的乌兹别克斯坦虽然拥有较长的河段，但流量只占整个流域的9.6%。阿姆河80%的流量被塔吉克斯坦占据，乌兹别克斯坦仅有6%。在这种情况下，人口密集、农业发达的乌兹别克斯坦，在两河之间修建了大量灌渠，用于棉花等作物的灌溉。随着用水量日益增加，中下游的阿姆河干流越来越窄，现在河流尽头离曾经汇入的咸海，越来越远了。

咸海——曾经的世界第四大湖几十年间水量锐减到原来的1/10收缩成了三个小湖，未来还将继续萎缩 中亚的咸海曾经是世界第四大湖泊, 但没有节制的农作物灌溉用水, 使咸海水量在几十年时间里, 锐减到了原来的十分之一。咸海干涸之后的湖床露出沙土，长出了沙漠植物——曾经水量丰沛的大湖，变成了盐度极高的“咸沙漠”。当年，咸海上的渔船甚至来不及撤走，只好被抛弃在荒凉的沙滩上。一只孤鸟从空中掠过，为广袤的荒漠增添了更多的苍凉。 由于水面持续下降，咸海二十多年前就一分为二：较小的北咸海位于哈萨克斯坦，较大的南咸海位于乌兹别克斯坦。为了拯救北咸海，哈萨克斯坦采取了一系列措施，使注入北咸海的水量增加。这一措施产生了积极的效果——北咸海水面上升，生态环境也得到一定改善，甚至恢复了鱼类生产，2007年渔业产量达2000吨。反观南咸海，由于哈、乌两国未能在共同治理上达成一致，造成南咸海水面持续下降，并且很快分成了东、西两部分。据美国航空航天局2009年8月份的资料，南咸海的东部已接近完全干涸。摄影／刘辉

摄影师脚下的断崖，曾是帆影点点的渔港码头。谁也无法想象，这片黄沙漫漫之地，曾是苏联时期最重要的渔业基地之一 咸海的萎缩，让近5万平方公里的湖床裸露出来，湖床上盐壳密布，附近农田里施放的农药、化肥等污染物逐渐渗入，强烈的暴风吹来，可以将盐、沙与污染物带到500公里远的人口密集区——阿姆河三角洲地区。卫生专家考察后证实，当地人因为长期呼吸、摄入高盐度的空气和水，患呼吸道疾病的几率大大增加。渔业的消失，大幅降低了当地居民饮食的多样性，营养不良等问题十分突出。今日，我们站在曾经的湖岸边放眼望去，已经没有丝毫波浪的痕迹，唯有千里黄沙。此刻，我们很难想象，脚下站着的地方曾经是帆影点点、渔舟唱晚的渔港。下图为苏联画家笔下的咸海风光。