北极新航道能否成为未来中国全球航运大战略


文章出自:中国国家地理 2015年第10期 作者: 李诗悦 李振福 

标签: 交通地理   

北极航道如能开通,将对我国的对外贸易、能源运输、港口格局、产业分布乃至东北地区的前景产生巨大影响。虽然,北极航线的商用在自然环境和地缘政治上还面临不少障碍,但中国应早作打算、通盘考虑,积极争取在北极航线上的相关利益。
破冰船成为北极航道上不可缺少的“开路先锋”
由于全球气候变暖,北极海冰有日渐融化的趋势,这也成为北极航道得以开通的前提条件。目前,北极航道只有在每年夏季能短暂开通,而且要依赖破冰船,才能开拓出其他商船能够通行的航道。在北极航道上,破冰船成为不可缺少的“开路先锋”。

北极航道如能实现商用,东北的前途或许会被改写

从北极上空鸟瞰地球北极航道的航程比传统航线缩短数千海里
北极航道分为东北航道和西北航道两段。所谓的“东北”和“西北”是以大西洋为坐标原点的,由巴伦支海出发,经过欧亚大陆北方,穿过白令海峡到达太平洋的是东北航道。由戴维斯海峡出发,经过加拿大北极群岛和美国阿拉斯加北方,穿过白令海峡到达太平洋的是西北航道。从距离上来讲,北极航道比传统的经过苏伊士运河、巴拿马运河的航道要缩短很多。以大连港为例,走北极东北航道到达欧洲主要港口的距离分别为,至伦敦8395海里,至汉堡8290海里,至摩尔曼斯克6846海里,而传统的经过苏伊士运河的航线距离为,至伦敦10841海里,至汉堡11148海里,至摩尔曼斯克12438海里。从大连出发经北极西北航道到达北美东海岸港口的距离分别为,至纽约8455海里,至圣约翰斯7575海里,至丘吉尔7592海里,而传统的经过巴拿马运河的航线距离为,至纽约10604海里,至圣约翰斯11317海里,至丘吉尔13051海里。

一眼望不到头的冰盖、憨态可掬的北极熊、孤军深入的科考队、大块头的破冰船……这是一般大众对北极的印象。北极能成为商船通行的航道?很多人觉得这是新鲜事。实际上,近年来随着全球变暖导致北极冰层消退,北极成为各国争夺的“新战场”,特别是北极航道问题成为航运界热议的焦点。北极航道分为西北航道和东北航道两部分:绕过西伯利亚北部的为东北航道,绕过加拿大北部的为西北航道。

“永盛”号货轮中国首航北极航线的商船
2013年9月10日,中远集团“永盛”号货轮抵达荷兰鹿特丹港,成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。此次“永盛”轮从中国太仓出发,通过北极东北航道到达鹿特丹,航程为7800多海里,航行27天,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800多海里,航行时间减少9天。今年7月8日,中远“永盛”轮从大连港出发,再次踏上北极航线的征途,并计划10月下旬回到国内。摄影/贾丽蕊

对于中国来说,东北航道意义更大,也最有可能成为我国“一带一路”战略重要补充的主要航段。目前从中国通往欧洲的最短航道要穿越马六甲海峡、苏伊士运河,距离大约为10000海里,而北极的东北航道如果能实现正常通航,将把这段距离缩短至7000海里左右,整整少走了3000海里。距离大大缩短带来的经济利益是显而易见的。因此,即使东北航道只是夏季阶段性开通,也会吸引很多国家加入到对航道的开发过程中来。

责任编辑 / 刘建  图片编辑 / 王宁 

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