“红海—地中海”高铁至今仍无任何进展,取代苏伊士运河?难!


文章出自:中国国家地理 2015年第10期 作者: 王永 

标签: 交通地理   

近几年,经常有条新闻飘忽报端、网络——中国和以色列要合修高铁,打通红海与地中海的陆路通道,称为“红海—地中海”高铁项目。这一消息引起世界媒体的极大兴趣和关注。“一条可以取代苏伊士运河的铁路线”、“中以将打造‘陆上苏伊士运河’”……种种说法在海内外被热炒。那么这是一条什么样的高铁线路?修建的可能性几何?它果真能取代“苏伊士运河”吗?

地缘政治环境和地区形势复杂,“红海—地中海”高铁项目迟迟没有进展
中以计划合作修建的“红海—地中海”高铁,从以色列最南端的红海海港城市埃拉特,连接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉维夫和海法。铁路总长约350公里,预计以250—300公里的时速穿越以色列南部的内盖夫沙漠。建成后来自亚洲方向的海运货物可绕过苏伊士运河,直接通过铁路转运至地中海海域。有人乐观估计,这条铁路将成为苏伊士运河的替代品。而近些年以色列地中海沿岸发现了大量油气田,借由这条铁路,或许也可增强中国的能源安全保障。但由于复杂的地缘政治环境和地区形势,这一项目迟迟没有进展。而按照中国“海上优先”的既有战略,苏伊士运河依然在中国的对外贸易中扮演举足轻重的角色,中国对苏伊士运河沿岸港口的投资也从未间断。

中国高铁“走出去”战略遇上以色列的迫切需求

以色列港口运力有待提升,海法港扩建提上日程
位于以色列北部地中海海法湾南岸的海法港,是中以合作规划中的“红海—地中海”高铁的终点站。今年3月,中国上港集团成功中标海法新港自2021年起25年的经营权。海法新港设计年吞吐能力186万标准箱,将具备接卸目前世界最大集装箱船的能力。假如“红海—地中海”高铁建成,以色列或将成为中国出口欧洲市场的一条贸易通道,海法湾正处于通道的中心位置。但就目前来看,这条规划铁路南端的埃拉特港运力不足,尚不具备作为重要货运通道的条件。

报道说,中以计划合作修建的“红海—地中海”高铁项目,从以色列最南端的红海海港城市埃拉特,连接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉维夫和海法,总长约350公里,预计以250—300公里的时速穿越以色列的内盖夫沙漠,建成后来自亚洲方向的海运货物可绕过苏伊士运河,直接通过铁路转运至地中海海域,最后运抵欧洲。但蹊跷的是,这一消息传出不久后很快又归于平静。2015年9月,我从中国驻以色列使馆得到的消息是,“红海—地中海”高铁项目至今仍没有任何进展。

打开中东地图可以发现,以色列三面被阿拉伯国家包围,一面临地中海,它超过90%的对外贸易依靠海运。位于其西南方向不远处的埃及苏伊士运河是其重要的海运通道。但鉴于阿以矛盾,这一通道曾一度禁止以色列的货船通行,双方关系经常随着埃及政局的变化风吹草动,让以色列不时惊心。一条可以绕过苏伊士运河的铁路线,可以将货物直接从亚喀巴湾运送到以色列内陆和欧洲,这不仅使其大大减轻对于苏伊士运河和以埃关系的依赖,也可以大大增强它在中东地缘政治中的战略地位。

责任编辑 / 耿继秋  图片编辑 / 马宏杰 

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