“红海—地中海”高铁至今仍无任何进展，取代苏伊士运河？难！

地缘政治环境和地区形势复杂，“红海—地中海”高铁项目迟迟没有进展
中以计划合作修建的“红海—地中海”高铁，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特，连接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉维夫和海法。铁路总长约350公里，预计以250—300公里的时速穿越以色列南部的内盖夫沙漠。建成后来自亚洲方向的海运货物可绕过苏伊士运河，直接通过铁路转运至地中海海域。有人乐观估计，这条铁路将成为苏伊士运河的替代品。而近些年以色列地中海沿岸发现了大量油气田，借由这条铁路，或许也可增强中国的能源安全保障。但由于复杂的地缘政治环境和地区形势，这一项目迟迟没有进展。而按照中国“海上优先”的既有战略，苏伊士运河依然在中国的对外贸易中扮演举足轻重的角色，中国对苏伊士运河沿岸港口的投资也从未间断。

中国高铁“走出去”战略遇上以色列的迫切需求

以色列港口运力有待提升，海法港扩建提上日程
位于以色列北部地中海海法湾南岸的海法港，是中以合作规划中的“红海—地中海”高铁的终点站。今年3月，中国上港集团成功中标海法新港自2021年起25年的经营权。海法新港设计年吞吐能力186万标准箱，将具备接卸目前世界最大集装箱船的能力。假如“红海—地中海”高铁建成，以色列或将成为中国出口欧洲市场的一条贸易通道，海法湾正处于通道的中心位置。但就目前来看，这条规划铁路南端的埃拉特港运力不足，尚不具备作为重要货运通道的条件。

报道说，中以计划合作修建的“红海—地中海”高铁项目，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特，连接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉维夫和海法，总长约350公里，预计以250—300公里的时速穿越以色列的内盖夫沙漠，建成后来自亚洲方向的海运货物可绕过苏伊士运河，直接通过铁路转运至地中海海域，最后运抵欧洲。但蹊跷的是，这一消息传出不久后很快又归于平静。2015年9月，我从中国驻以色列使馆得到的消息是，“红海—地中海”高铁项目至今仍没有任何进展。

打开中东地图可以发现，以色列三面被阿拉伯国家包围，一面临地中海，它超过90%的对外贸易依靠海运。位于其西南方向不远处的埃及苏伊士运河是其重要的海运通道。但鉴于阿以矛盾，这一通道曾一度禁止以色列的货船通行，双方关系经常随着埃及政局的变化风吹草动，让以色列不时惊心。一条可以绕过苏伊士运河的铁路线，可以将货物直接从亚喀巴湾运送到以色列内陆和欧洲，这不仅使其大大减轻对于苏伊士运河和以埃关系的依赖，也可以大大增强它在中东地缘政治中的战略地位。