中国开启“岛港”时代，加速“拥抱”海洋

文章出自：中国国家地理 2022年第10期 作者： 张永战 

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全球货物的贸易量有90%是通过海洋运输完成的。在我国深度参与全球贸易的今天，远洋运输船舶已日益变得大型化，这倒逼港口必须越建越大，水深更深，才能停靠这些海洋“巨无霸”。遗憾的是受自然条件所限，我国近岸缺少优良的深水港址。由此我国海港出现了一个趋势：从大陆近岸向离岸的海洋深处发展，港口的“岛屿化”趋势日益明显。而一旦化身为“岛港”，岛屿也就从封闭、隔绝和孤立，走向了开放、连接与融合……

孖洲岛 广东省深圳市
孖洲岛位于珠江口，背靠粤港澳大湾区，是一个依托基岩岛屿而修建的港口，提供专业的修造船服务。它是全国极少数覆盖所有船舶的修造船基地，特别是能维修大型LNG（液化天然气）和LPG（液化石油气）船舶，而在过去，这项维修技术一直被国外牢牢把控。我国大陆海岸线长达18000公里，但真正的优良深水港却很少。为解决这个难题，这些年来我国海港产生了新的离岸化趋势，就是港口从大陆岸线向海洋挺进，借用岛屿（或人工岛）发展深水港。摄影／罗康林

时代变了：决定港口竞争力的是20万吨巨轮和第6代集装箱船

在“合丰巴西”轮抵达巴西东海岸的瓜伊巴岛港前，船长孙冬就已接到通知，轮船要在港口的外锚地抛锚候泊。尽管在外锚地抛锚的船很多，但这里的水域很开阔，而且风浪相对平静。很快，港口通知孙冬将船转移到内锚地，以便办理繁琐的检验手续。

孙冬是青岛远洋运输公司的一名船长，他驾驶的“合丰巴西”轮，是一艘30万吨级的超大型矿石专用船（VLOC，Very Large Ore Carrier的缩写），到巴西拉铁矿石回中国。这艘造价约2亿元人民币的“巨无霸”，长328.56米，宽54米，高57.3米，差不多有3个足球场那么大，尺寸比美国最昂贵的福特号航空母舰还大。

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责任编辑 / 雷东军  图片编辑 / 王彤 

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