京师环城铁路
皇城根下的“地铁”

1915年建设环城铁路时，北京已经拥有了京张、京汉、京奉三条铁路，京张铁路经过的是西直门站，京汉铁路的起点是前门西站，京奉铁路的起点是前门东站。虽然北京市民出远门方便了，可是各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。因此北洋政府决定建设京师环城铁路，线路依次经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门，一直到东便门与京奉铁路接轨后，再向西经过今天的明城墙遗址公园，过崇文门到达前门东站。

打开北京地铁线路图，在密如蛛网的线路中，你会发现有一条线路是与老北京的城墙基本重合的，它就是地铁2号线。早在它诞生之前，同样在这条线路上，从西直门站向东至前门站的地面上，曾有过一条铁路，它就是京师环城铁路。从1916年建成通车，到1971年全部拆除，这条铁路仅存在了55年。在它建成的53年后，北京地铁环线的部分线路开通。53年时光的重量，仿佛一瞬间卸载，京师环城铁路用半个世纪的时间，从地上走到了地下。

德胜门自古就是北京重要的交通枢纽，上世纪50年代，北京开始
大规模拆除城墙，直至60年代，因为修建地铁，绝大多数城墙都已
消失。德胜门箭楼因为在城楼外侧，没有挡着地铁线，所以逃过一劫，
侥幸存留下来。现在德胜门是京藏高速路的起点，连接着北京
的北部地区。图为环城铁路的火车经过德胜门闸口旋桥。
供图／中国铁道博物馆

前门火车站于1906年建成，全称“京奉铁路正阳门东车站”，也曾用过“北京站”、“北平站”、“北平东站”等站名。从清末至新中国成立，前门站一直是北京最大的火车站。1958年新建的北京站投入使用后，前门火车站改成了北京铁路职工俱乐部，现在是中国铁道博物馆正阳门馆的所在地。火车站由英国建筑师设计，以欧式建筑风格为主，建成后成为京奉铁路的起点，见证了中国很多历史事件的发生。1924年10月，冯玉祥发动北京政变，占领了前门站，并在站场内架设行军炉灶烧火煮饭；同年年底，孙中山的专列停靠在前门站，车站内外万余群众前来欢迎；1929年5月，孙中山的灵柩也是从这里运往南京的
（供图／仝冰雪）。

铁轨铺进市民生活

100年多前，假如一位北京市民想从西单走到东单，那可不是一件容易的事，这中间隔着一个紫禁城，你得绕一大圈才能到目的地。在皇权社会，一切交通的便利性，均是围绕皇家设计的，老百姓只是皇帝的“臣民”而不是“公民”。辛亥革命后，封建帝制灭亡，民主共和制诞生。北京，这座位于北纬40度上的北方第二大城市（当时第一大城市是天津），逐步从皇权社会向市民社会迈进，城市规划和设施的建设，也渐渐以市民的需求为中心。