长株潭 三城合并 能否成就中国 新的经济增长极？

湘江串起的长株潭构成了一个品字形城市群
湘江穿过了湖南诸多的名城，在下游，湘江先后流经了株洲、湘潭和长沙，这三座城市的结构如一个品字。长沙与湘潭、长沙与株洲的城区之间相隔仅30公里，株洲与湘潭城区之间相隔不到20公里，地理上相邻的长株潭也是湖南的经济核心区域，三城一体化的日益加快，让人们对长株潭在行政上合并的呼声越来越高。

2020年9月，一则关于“2023年前长沙地铁通湘潭”的新闻吸引了我，新闻讲的是长株潭轨道交通西环线一期工程土建主体建设全面铺开，预计将在2023年完工，届时，长沙与湘潭将实现市内轨道交通半小时通勤，湘潭市民可乘城市轨道交通直抵长沙市中心。未来这条线路还有可能实现闭环，穿越株洲，串联起三座城，长株潭三地同城化步伐将大大加快。在中国，距离很近的城市有许多，但相邻城市以城市轨交相通的只有台北—桃园—新北、广州—佛山、上海—苏州（昆山）和武汉—鄂州4组，这4组城市大多经济较发达，与它们相比，长株潭并没有给人以特别突出的感觉，为何却可以在跨城轨道交通上与之比肩呢？其实早在2009年，长株潭就将电话区号统一成了“0731”，成为了全国最先并网升位的城市群，在虚拟的网络层面，长株潭早已并为了一城。如今，同城化的发展让人们往来三地犹如穿行于一城，关于长株潭合并的呼声更是此起彼伏。当初，湖北的武昌、汉口、汉阳合并成了大武汉，综合实力得到了提升，长株潭如果效仿武汉合并出一个“大长沙”，综合实力是否也可以得到显著地提升呢？

湘江弯出的两道弯，成就了长株潭三城的品字形关系
湘江在流淌到九连山脉和连云山脉时，受到山地的阻挡，便向西拐出了一个近乎180°的大弯，流淌20多公里后，遇到壶山，便又向东北方向蜿蜒而去。河流在弯道处水流减缓，并且山体对风有阻挡作用，两处弯道是天然的江中良港，渐渐形成了两处繁华城镇，也就是株洲和湘潭。离开湘潭后，湘江北去30公里，在这里又和浏阳河、捞刀河冲积出了肥沃的小平原，丰厚的粮产和通达的江运让长沙逐渐成市，湘江的自然走向成就了长株潭三城的格局（见地图）。

历史上长株潭就多次分分合合，而今，长株潭已经成为了京广线这条大动脉穿过的华中地区的重要城市群，长株潭和中原城市群、武汉城市群共同构成了华中最重要的三大城市群（见图表、地图）。

长株潭在全国城市群中的位置和在京广线穿过的华中三省中的区位

历史上的湘潭曾比长沙繁华  长株潭也分离合并很多次

凡是到过长株潭的人都会对这三座城市有一个深刻的印象，那便是三城全都是跨湘江而建，并且三座城市都处在湘江穿过的小盆地中。湘江，这条湖南人的母亲河，在她绵延800多公里的河长内，串联起了湖南省诸多的名城，而在她即将汇入洞庭湖时，更是连续拐了两个大弯，这两个弯恰恰就造出了三座城。长株潭三市在距离上的相近，其实是由于地形使湘江的流向发生了变化，进而催生了三座城市的方位关系。