邻里相望、鸡犬相闻
京津冀畅行不能毁于“断头路”

文章出自：中国国家地理 2015年第02期 作者： 胡印斌 

标签： 交通地理   

河北和北京之间的公路，唇齿相依，原本应该相通畅达。可事实却是京冀存在着多条“断头路”和“瓶颈路”。这背后的原因耐人寻味。而河北和北京之间的轨道交通，以寿命不到一个月的北京至燕郊动车和由申奥衍生的京张高铁最具代表性——与技术无关，与财力无关，与利益互补有关，让市场说了算。

京津冀交通困厄于“最后一公里”，时间也未免太长了。近年来，“断头路”——不同地区（省与省之间）、不同等级（高速路、等级路、农村公路）之间的不能接通——几乎成了京津冀三地关系的经典写照。截至目前，京津冀之间仅干线以上公路“断头路”就达2300多公里。

进京的河北车辆被迫每7天报到一次
河北省白庙南综合检查站是北京24个进京检查站之一，位于通燕高速29.5公里处。进京证办理地点都位于六环外，多集中在进京方向的高速路段收费站附近，24小时上班。2014年4月11日，为了堵住没有购车资格的人们的“曲线救国”之路，北京市对外地牌照小客车实行有效期只有7天的办证措施。摄影／倪靖波 潘庆

密密匝匝的“断头路”，隔断了河北与京津的血脉

2015年1月12日，北京铁路局开通燕郊站至北京站动车组的临客列车。一向被称为“北京睡城”的河北燕郊，再度成为媒体视野中的关注焦点。晨光熹微中，伴随着此起彼伏的哈欠，一张张困倦的面容聚合在一起，挤上“驶往春天的列车”。但是媒体很快报道，因为票价高（10.5元）、换乘不方便等，北京至燕郊动车上座率仅三成，2月1日起暂停运行。

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责任编辑 / 易蓉蓉  图片编辑 / 王彤 

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