宜万铁路
我从万山腹中过
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降雨量丰富的恩施土家族苗族自治州,位于云贵高原东延武陵山余脉与大巴山之间,境内几乎全是纵横交错的山地,它们平均海拔1000米,山地之上溶洞遍布,峡谷深切,其间还有很多河流穿插流淌,所以每逢下雨,峡谷里就容易形成弥漫不散的大雾。在宜万铁路全线的253座铁路桥梁中,有很多就是在这样的地质条件下跨峡谷山岭建造的。因为山势险峻,有的铁路桥桥墩竟然高达130多米,它们在雨雾中若隐若现,十分壮观。
这是川汉铁路没有连接的最后一段
成都至上海间的铁路,在中国铁路网的规划中被称为“沪汉蓉快速客运通道”。这条连接成都、重庆、武汉、合肥、南京、上海的干线铁路最为艰难的一段——湖北宜昌至重庆万州的宜万铁路正在建设中。2009年5月4日,为了采写宜万铁路,我跟摄影师直接去了湖北恩施。
恩施土家族苗族自治州州府恩施市的主街道名为“机场路”。抗战时期,国民党政府移都重庆,为护卫首都,在荒僻之地恩施建立军用机场,当年的机场跑道在许多年后的今天已经成为市区的“机场路”,恩施的地位由此一见。不过因为川汉之间沿江没有铁路,居于出川要道的恩施至今也未通铁路。蜀人出川,多少年只能走水路或绕道而行。沿长江修建一条一直向东而去通向大海的铁路,用大交通将西部和中部、东部有力相联接的想法其实很早就有了。对铁路情有独钟的孙中山在《建国方略》中提出两大宏伟梦想,之一就是建设川汉铁路。
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