京张铁路：穿过长城一百年

铁轨上镌刻着“1905”的斑驳字样，见证了京张铁路的百年历史。1905年5月，清政府批准始建京张铁路，这标志着中国铁路自主创新的艰辛历程自此举步。这是真正意义上由中国人自己主持、自己设计、自己建成通车、自己管理的，而且又是当时中国铁路工程中最艰巨、建设成本最低、质量最佳的第一条干线铁路。

老一辈的人都知道，从塞外进京必须穿一穿八达岭隧道、走一走“人字形”铁路。从1905年京张铁路肇建时算起，这样的记忆已存在了一百多年。在2004年铁路第五次提速以前，从包头来北京，乘坐的车次是K264，火车要在高原上行驶一个晚上，于清晨时分到达八达岭下的青龙桥车站。火车要在那里换车头，所以停车时间会很长。等到人们在詹天佑铜像边逛上一圈再回到车上时，会发现火车开始掉过头来，朝相反的方向开行。

建于1905年的京张铁路就是京包线的首段。在詹天佑的《<京张铁路工程纪略>叙》一文中，这段中国历史上第一条自行设计、建造和运营的铁路“由丰台之柳村，趋东而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八达岭，出岔道城，跨怀来、宣化，以达张家口，延袤三百六十余里”。