欲超粤港澳 杭州湾+通州湾，实现由V到W之变

当前，以上海、嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山组成的杭州湾是我国经济发展极具活力的地区，7市环绕钱塘江入海口形成的V字形湾区正在成为粤港澳大湾区强有力的竞争者。但是相比于粤港澳大湾区，杭州湾总体实力稍显薄弱，并且我国的经济中心——上海，在杭州湾中并不处于地理中心，这让上海在杭州湾区域内的城市中颇显尴尬。当我们将目光放眼到长江口时，发现南通、苏州、无锡、上海也正在形成另一个V字形的通州湾，杭州湾+通州湾形成W形湾区后，上海就成为了湾区的地理中心，宁波、南通成为了两翼城市，而苏州、杭州成为了拐点城市，这个W形湾区综合实力已经超越了粤港澳大湾区。

那是2007年，当时还在上学的我要从上海去宁波，火车驶出上海南站后，在沪杭甬铁路上徐徐前进了三个小时才到杭州站，而杭州只是上海到宁波必经之路上的中点，从杭州到宁波还要再用三个小时。百无聊赖的我打开了随身携带的浙江省地图，在地图上，沪甬间直线距离不过100余公里，按普通列车的速度，两小时就能实现两地通勤，但海岸线在钱塘江入海处画了一个大V形，这个V形就是在地图上被标注为杭州湾的地区。漫长的旅途，V形的线路，成为了我对杭州湾的最初印象。又过了两年，我在宁波办完事后，要回上海。宁波的朋友告诉我可乘长途车直达上海，客车走的是新建好的杭州湾跨海大桥，全程只要三小时。跨海大桥，这个在当时听起来尚且新鲜的词一下子就吸引了我，乘车过大海，三小时车程，不必再绕杭州，听上去就很有吸引力，当即我便买了从宁波到上海的长途车票。不到一小时，便到达了杭州湾跨海大桥南侧的服务区，稍作休息，便驶上了大桥。车行桥上，两侧是茫茫大海。客车在海天一色的壮丽景色中行驶了半个小时便到达了杭州湾北侧，一个小时后抵达上海南站。比起初次从上海到宁波的曲折旅途，这次着实让我感受到了杭州湾交通发展带来的便利。其实显著变化的不只是交通，这些年我时常往来于上海周边，杭州湾正悄悄发生着巨大变化，成为中国经济最具活力的地区之一。

其实珠江口所形成的V字形粤港澳大湾区和杭州湾有着高度相似性，当我们将珠江口地图逆时针旋转90°后，再与杭州湾地图进行比对，会发现杭州湾其实就是粤港澳大湾区的翻版：上海与香港都是国际金融、航运中心，苏州与深圳都是世界工厂、创新中心，杭州与广州都是省会城市，宁波与珠海、澳门都是区域中心城市，就连舟山群岛和万山群岛的位置也极为相似（为进行比对，两张地图比例尺并不一致）。当我们比较杭州湾和粤港澳大湾区的数据后会发现，杭州湾在很多指标上都略逊一筹，杭州湾要想赶超粤港澳大湾区，还需要更大的空间。

2019年杭州湾与粤港澳大湾区数据比较

杭州湾：创新实力被世界瞩目的湾区

前文说杭州湾在地图上被标注为海岸线在钱塘江入海口处凹进去形成的V形海湾，这是作为海湾概念的杭州湾。但我们所说的杭州湾往往是作为经济湾区出现的，这时，杭州湾便指由这片海湾、港湾和近岸岛屿共同组成的区域，在行政区划上由上海、嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山7市组成（后文中的杭州湾皆指经济湾区）。在历史上，这一区域便是富饶的鱼米之乡，上海繁华的十里洋场，杭州美丽的西子湖畔，宁波发达的工业制造，绍兴云集的轻纺产品，都是人们对这一区域的一贯印象。但是对于如今的杭州湾，可能人们更多地会把它同数字化、智能化联系起来。确实，这些年，杭州湾崛起的数字化浪潮就如钱塘江大潮一般滚滚而来，改变着中国，影响着世界。