李朝良

海上霹雳 中国南海海域 中国南海，原本风平浪静的海面上，雷雨云滚滚而来，一道利闪突然从天而降，击中了一艘货轮。在平坦开阔的水域，航行的船舶为雷雨云放电提供了理想的触发点，因而有着较高的雷击风险。这张图也告诉我们，避雷针等防雷装置是多么重要。摄影／李朝良

整装待发 巨型龙门吊正在将集装箱吊装上船 港口与航运的发展，是一个国家沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道。现在我国的海洋运输能力，特别是集装箱运输能力堪称世界第一，我国港口年吞吐量超过70亿吨，世界前20名的亿吨大港中，中国占一半以上，中国已经成为名副其实的世界航运中心。

劈波斩浪奔向大海的脚步没有什么能够阻挡 21世纪是海洋的世纪。我国的发展已从陆域延伸到海洋，进入了陆海统筹发展的阶段。我国拥有世界级的先进运输船队，其中不乏世界最先进的集装箱船、重吊船、半潜船、滚装船等船舶的身影。照片中这艘乘风破浪、直济沧海的巨轮就是一艘名为“大泰轮”的重吊船。

图为在经历了一次和暴风雨的搏斗后，轮船正在穿过横跨海面之上的巨大彩虹。

海上生活 外人看来神秘浪漫实际却是枯燥紧张 对普通人来说，驾船驰骋大海是充满浪漫和激情的工作，但实际上，船员的日常却是非常枯燥而紧张的。远离大陆，与世隔绝，全部的生活被局限在一艘船上，所面对的只有无边无际的孤寂和坐“水牢”一样枯燥的日子。但这样的日子却又时刻充满紧张，因为航行中的船舶随时都可能要面对狂风巨浪的考验，稍有不慎，就可能造成船毁人亡的后果。图为在海况良好的情况下，船员们抓紧时机，给吊货钢丝撸油，以延长钢丝的使用寿命，确保吊装安全。

重型卡车 堆放在重吊船的甲板上看上去就像孩子的玩具 重吊船，是一种载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，船舶自身设有重型吊杆，起重能力达到100 吨到2000吨，主甲板上可装载超长超宽超重的大件设备，最长可达200米左右。一些大型货物，如发电设备、化工和炼油设备、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等，普通船舶难以运输，于是重吊船应运而生。在照片中的这艘重吊船上，平日里我们看到的庞然大物——重型卡车，看上去就像小孩的玩具一般。

图为正在向巴西当地的预装船上卸载安装的重达600吨的大型液化天然气罐。

图为正在被吊装上船的游艇，我国已形成完整的游艇制造产业链，产品80%—90%出口，已经成为全球超级游艇的第六大制造国。

五花八门 远洋巨轮上的“中国制造”种类繁多 长期以来，中国的制造业在国际分工中一般处于价值链的低端，但现在发展高端技术装备出口是未来中国对外贸易转型升级的大方向。在新一代移动通信、集成电路、大数据、先进制造、新能源、新材料等方面“中国制造”正在赶超先进，逐步引领未来产业发展，越来越多“中国制造”的高端产品正乘着远洋巨轮驶向世界各地。图为正在吊装的风力发电机组件

图为自发来参加交付仪式的阿根廷各界民众。

“中国制造” 通往阿根廷的地铁，在当地获得了热烈欢迎 阿根廷总统克里斯蒂娜在2010年访问中国时，中阿两国签署了总额约为100亿美元的铁路项目合作协议， 主要用于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯地铁的更新换代。 虽然布宜诺斯艾利斯地铁已有百年历史，但线路条件老化，特别是最小曲线半径 仅有25米——这也是世界运营地铁的最小曲线半径， 但中国造的地铁机车均顺利通过，其性能和质量得到了充分肯定，从一个侧面表明“中国制造”的竞争力已经由低价格的低端产品向高性能的 高端产品迈进。 上图为2014年9月8日下午，克里斯蒂娜总统出席中国30台机车交付仪式。

源源不断 堆成山的铁矿砂，沿着传送带送上矿砂船 中国，连续多年一直是世界上最大的钢铁生产国，同时也是全球最大的铁矿石进口国和需求国，需要每年从国外进口大量的铁矿砂。在澳大利亚、巴西、印度等国，大量的铁矿砂被堆积在港口（小图），然后通过传送带运送到矿砂船上（大图）并最终运往中国。不同形态的货物需要不同的航船来运输，矿砂船是专门用于载运散装矿砂的船舶，属于干散货船一类。

“祥云口轮” 中国自主建造的半潜船亚洲第一“海上叉车”

粮食“瀑布” 中国到现在依然有大量的粮食依赖海运进口 2014年我国的粮食生产已实现“十一连增”，但在2014年8月中国海关总署公布的数据显示，2014年以小麦为首的谷物进口量大幅提速，前7个月谷物进口同比激增80.7%。有粮食问题专家推演，在可预见的未来，中国的谷物海运需求量将达到3000万吨，而如果加上大豆进口海运需求，中国粮食海运市场的容量将接近1亿吨。所以在我国的远洋运输进口领域，粮食也占有了其中很大一部分份额。

屡创新高 超大型的集装箱船，不断改写我国运力纪录 2014年12月，超大型集装箱船“中海环球”号的处女航震惊了全世界。该船全长400米，宽近60米，水面高度为69米，有23层楼房高，船体大小超过4个标准足球场。如果将满载的19100个标准集装箱首尾相接，长度超过112公里，如果将这些集装箱相叠，高度是世界第一高峰——珠穆朗玛峰的5倍有余。而“中海环球”号，只是中海集团与韩国现代船厂定造的5艘19100TEU型集装箱船舶中的第一艘，其姊妹船“中海太平洋”号也在2015年1月1日进行了首航。除此之外，2015年中远集团在我国造船厂定造的最少10艘19000TEU型超级大型集装箱船计划，也已经进入了收尾阶段。

国油国运 停靠在舟山岙山岛国家石油储备基地的油轮 运输石油需要专业的油轮，油轮很容易与其他轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其他耸立在甲板上的东西，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起（下）。2012年，中国已成为世界第二大石油消费国和进口国，拥有和控制油轮船队规模位居世界第三。然而，与之形成鲜明对比的是，巨大石油进口量与中国油轮船队运输比例的失衡。航运专家和政策研究人士普遍认为，只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50%以上的份额时，才能基本保证石油运输安全问题。2005年时我国也提出了“国油国运”政策，计划2010年实现国油国运比例50%，2015年进一步将该比例提高到80%。

远洋航行中的集装箱货轮。摄影／李朝良