扬帆远航在最美之间


发布时间:2013年07月25日 文章出自:行天下 作者: 郑胤祥 

标签: 青岛市   河流   且行且歌   

厦门和青岛,中国最美丽的两个海滨城市,一个地处台湾海峡,一个扼守黄海大门,都是面朝大海、春暖花开的地方。 游走于这两个“最美”之间,帆船无疑是最别具一格的的旅行方式。

起航

2007年6月,我们计划良久的厦门—青岛帆船之旅终于开始了!3日清晨,阳光明媚,风向稳定,我们在厦门帆船港做着起航前最后的准备。

厦门帆船港位于厦门岛东北部的五缘湾,这里是全国少有的天然帆船良港,经常举办一些知名的帆船、帆板及独木舟赛事。2007年,参加世界顶级帆船赛事“美洲杯帆船赛”的“中国之队”曾在此训练,我们俱乐部的一位水手也参加了这次比赛。

厦门优越的海上运动资源,让我们这些有着“大海情结”的人更加热爱这座城市。

在大海中远航并不是件轻松的事,出发前要做好充分的准备。首先要确定航程,以前要利用海图来制定航线,现在设施先进了,直接在船舱中的海图机上就可以操作,不过一般我们会再写一份航线表,以防船上仪表出现故障。

我们的航程大致确定为7天,从厦门港出发,途径福建、浙江、江苏、山东,最后到达青岛港。

出发前,我们对帆船进行了全面彻底的大检查,包括机器、帆、索具等。船长更加辛苦,还要按照船员的食量和喜好采购各类食品以及足量的水。当然,补给燃油也是相当重要的一项工作。帆船主要依靠风做动力,但风平浪静之时,就要靠燃油驱动前进了。

万事俱备,我们便借着“东风”起航了!

帆船

我们这艘英武的“海上骑士”全长50.3英尺(15.3米),宽约4米,是全球第一大帆船制造公司博纳多出品的豪华帆船。它的性能介于休闲型与长航型之间,既舒适又具有一定的远航能力。

按照帆船的构造来区分,这艘“博纳多”应该属于龙骨型帆船。这类帆船一般为大型帆船,其船底中部固定有一倒置的鳍状板,称为鳍状龙骨,是从古代帆船的贯通龙骨演变而来的。这根龙骨除了能够防止帆船横向移动外,还能起到船体配重的作用,使帆船在大风浪中像不倒翁一样不会倾覆。

这艘帆船有前舱、中舱和后舱。前舱一般为主人房;中舱一般为客厅、厨房;后舱有两间,分别为船长和船员休息之用。

“博纳多”的吃水深度为一般为2.5米,在船舱内的驾驶台上有显示水深的仪表。

在帆船的所有构件中,帆当然是最重要的。没有帆,船便没了动力。

帆船一般有两片帆:前帆与主帆。靠近船头的为前帆,简单说来,前帆用来转向,同时也用来压住船头,不使船体在水上跳跃,其次也起到一定的动力作用。根据不同的风力及风向,前帆有不同的尺寸,有120%、100%、60%,以及30%的前帆(这是除以100%的标准前帆得到的尺寸)。一般长距离航行中,要备有三四面前帆。我们这次航程中,主要使用了120%的前帆。在桅杆上的就是主帆了,主帆提供大部分动力,一艘船通常配备两到三面主帆。

还有一个技巧可以很快地辨认主帆与前帆。要将帆收起或者下降时,主帆由电动绞盘带动收回,我们的专业术语称之为“缩帆”;而前帆则是手动卷起,一般看到卷着的帆面就是前帆了。

驾驶帆船最有魅力的地方就是了解风帆的“秉性”,在不同的天气及风力下更换帆面。风小时尽量用大帆,而风力较强时就要用小帆。不是越大的帆动力越大,帆过大,船会过分地横移,有时可能会失去动力,我们一般把这种情况称为“抢舵”。总之,帆的比例大于船的可操纵性,船体就可能失控。

这个操作台就是帆船的主控制台,可谓是整艘帆船的“神经中枢”!

最左边是上文提到的海图机,用来定制航线,确定船的位置。上面几个仪表显示的是水深、航向、速度、风向、风力大小等数据。中间的球状仪表我们称之为罗经,下面类似方向盘的就是轮舵。右边的遥控盒用来控制机器油门大小和挂档前进后退,最右边就是对讲机的受话器。

船舱里也有一个设备台,可以说是主控制台的副机。这里可以控制船上所有电源,包括油箱、水箱、夜航灯等电子设备,也可以了解船的航向、水深、风的角度、速度等。仪表下面的台面,别看普通,也有名字,一般称为“海图桌”。

我们的水手Luke手里拿的便是船用对讲机,可以搜索海上频道,也可以与其他船只的对讲机相连。夜间航行常常很无聊,值班水手容易打瞌睡,为了提神,水手们经常会用对讲机在海上找“老乡”。有时候,唾沫横飞一个晚上,竟不知道对方是谁,在杳无人烟的大海上,这成为极有意思的一件事。

“博纳多”的发动机马力为75匹。发动机的耗油情况要依风和潮流而定,有时候,一天也不用开动机器。起航前,我们加了400升柴油,至航行结束也没有用完。

船上“如家”

海上远航,吃喝拉撒都必不可少,与家里一样,客厅、卧室、卫生间都是一应俱全。与家里不一样的是窗外的景色,这24小时的“海景房”真是令人回味无穷。

“博纳多”的客厅约25平方米,在帆船中算得上宽敞奢华了。除了使用设备台讨论航程,我们一般不在客厅里呆着,一是抓紧时间去甲板享受“日光浴”,另一原因则是怕晕船。别以为水手不怕晕船,刚上船的前两天我基本呆在甲板上,一下船舱就头晕。

比起凌乱不堪、一片狼藉的客厅,厨房可算是相当整洁了。这是我们船长精心料理的结果。因为船长不怕晕,所以每天的饭菜都是他亲自掌勺。

我们的大胡子船长是香港人,他可是帆船界大名鼎鼎的人物,这次航行中有了他,我们都踏实了许多。

厨房和卫生间使用的水一般由海水泵和淡水泵抽取。海水直接由海水泵抽取,淡水则由船上自带的电动泵抽取,用压力罐储存。为了节约用水,我们一般都洗海水澡,最后用淡水冲一下。

排泄物和生活污水有专门的储存罐储存,也可以直接排放到海里,塑料及有污染的物品则带回岸上处理。

远航生活令很多人梦寐以求。明媚的阳光,一望无际的海洋,甚至是暴风雨来临时水手们经历的惊险刺激,都让人无限神往。

其实,面对整日毫无变化的大海,水手们的生活是挺枯燥的,我们只能在枯燥中“找乐子”。

乐子之一便是爬到船上能爬到的最高处——25米高的桅杆顶端眺望大海。

我们船上唯一的,也是最受宠爱的女士米琪同学正坐在甲板上享受日光,不知道她是在欣赏海景,还是在沉思未来的人生?

天空阴霾,日光浴没得享受,我只好拿起相机自拍。要强调一下,摆千奇百怪、各式各样的pose自拍成了我们7天航程中最频繁的娱乐项目。

除了使帆船保持前行,吃饭成了我们7天生活中的大事。

出发前,船长采购了大量的食物,所以我们的“海景餐”还是比较丰富的。主食有米饭,也有面条;为了保证营养,各种类型的蛋,如鸡蛋、皮蛋、咸蛋等一应俱全。船长最拿手的是西红柿蛋汤,汤里还会配以马铃薯。咖喱,番茄酱等口味比较重的调味料也是必不可少的。为了补充维生素,每天还有水果供应。

“天体”冲浪

置身杳无人烟的大海,自然要来点在拥挤嘈杂的城市里根本无法想象的刺激。把唯一的女队员米琪请进船舱,我们开始了畅快淋漓的“天体”冲浪。

唯一的外籍船员Luke按耐不住,第一个冲下水去。

前进!前进!前进!

帆船航行不像火车行驶有固定的路线,而是要在航行中不断修正,假如我们晚上到达群岛,就会选择绕岛外围行驶;但是如果天气好,白天已经抵达,就可以直接横穿群岛,节省大量时间。

按照原定航线,我们应当在台山及舟山群岛停靠补给。途中非常幸运,航行中顺风顺水,我们在天黑前到达舟山群岛,比原定航程提前了一些。

抵达

10日中午,我们终于到达了这次航行的终点——青岛港。看到远方的奥林匹克标志,我们欢呼起来:终于靠岸了!终于回到“人间”了!

待船靠岸,大家就忙活起来了。一部分人负责检查机器和帆索具,一部分人就开始着手清洁了,包括垃圾的整理、船上用品的归位等。检查收拾完毕,我们就要开始洗船了。

7天在海上朝夕相处的生活即将结束,大家很不舍。但是再不舍,也要Say Goodbye!

船长大胡子和我说再见,我们相约日后香港帆船赛再见!

最美青岛港

我们的船就停靠在青岛奥林匹克帆船中心。它座落于青岛市东部新区浮山湾畔,这里是北海船厂原址。为了迎接奥运会,这里已于2006年6月30日全部完工,并于2006年8月举办了青岛国际帆船赛。这里拥有亚洲最好的帆船帆板运动设施及场馆。

随着奥运会的成功申办及顺利举办,青岛的帆船运动发展迅猛,特别是民间帆船运动,越来越多的人参与到这个相对“小众”的运动中来。2006年9月,青岛成立了第一个业余帆船队——海豚帆船队。

在国外许多海滨地区,帆船运动相当普及,也建有非常完善的配套设施。中国的海港不少,但真正适合帆船停靠的港口却屈指可数,它也逐渐成为环球航海的水手们热衷停靠的港口之一。2005年5月,青岛就举办了法国布列塔尼—中国山东“三箭杯”双休帆船赛,中法著名运动员的全力加盟,也彰显了“帆船之都”的国际影响力。

除了比赛型帆船,我们在港口也发现了越来越多的休闲类大型游艇,比如这艘阿兹姆游艇,长98英尺(29.9米),是个豪华味十足的大家伙!

“玩帆船”是时下非常时尚的运动,而帆船则有着相当古老的历史。

帆船起源于欧洲,作为一个比赛项目,最早的文字记载见于2000多年前古罗马诗人维吉尔的作品中。到了13世纪,威尼斯开始定期举行帆船比赛,但当时比赛船只没有统一的规格和级别。

现代帆船运动起源于荷兰。荷兰地势低洼,运河交错,小帆船成为运输或捕鱼的工具。这种小船由独木或竹排编制而成,可以说是世界上最早的帆船。

1662年,英女王举办了一次规模较大的帆船比赛,到了18世纪,英、美、瑞典、德、法、俄等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会,各国之间经常举行大规模的帆船比赛。例如,1870年,美国和英国举行了第1届著名的横渡大西洋的“美洲杯”帆船比赛。如今,这项赛事与奥运会、世界杯足球赛以及F1方程式赛车并列为“世界范围内影响最大的四项传统体育赛事”。

尾声

别以为帆船是一个“烧钱”的运动,其实每一个人都有能力参与其中,只要你拥有足够的热情。

驾驶帆船的乐趣在于学会在自然面前保有一颗谦卑的心!在对大自然不断的了解与顺应中,我们会变得更加谦逊,更加智慧,并懂得如何借由自然的力量不断前行。

攻略

航程:

厦门至青岛航程约1700公里,途经台湾海峡、东海及黄海,各海域潮差略有偏差,航行时要注意判断。由于台湾岛的影响,台湾海峡潮差较大,最大能至6米;青岛潮差为4米,深圳1米左右,海南只有几十公分。如果水面上有固定的浮物,比如渔民下的泡沫,可以根据它来判定潮水的走向和大小;也可根据船上GPS的海图数据来获知当时当地的潮水数据。

我们正常的航行速度在10节(18.5公里/时)以上,但在舟山群岛附近,由于钱塘江的影响水流很大,我们穿过群岛时,最低速度只有2节(3.7公里/时),而且是顶流;经过上海港外围时,海上漩涡较多,就好像行驶在黄河上一样。

这次航行用了7天时间,是日夜兼程地在前进。整个航程中,只需要在台山及舟山群岛停靠补给即可。航行1天,快的话可到达福州海域,慢的话可抵达莆田一带;行驶2天左右可以到达台山群岛,3天后则可抵达舟山群岛,晚上抵达要绕岛外围航行,白天则可直接从群岛中穿过,能节省时间;4-5天就可以到达连云港一带。

帆船一般会在距海岸线15-30公里的范围内航行。但需要注意的是,黄海海面上捕鱼的渔网漂浮在水面上,会绵延几公里,因此离海岸线60公里以外航行比较安全。到了晚上,这一地区到处都会闪烁着海灯,手机也暂无信号。

物资:

食品、饮用水、生活用水等物资可以在出发前一次补给到位,也可根据情况在中途补给。帆船航行至途中,如有困难,可求助当地的帆船或航海俱乐部,一般都会热心帮助。在台山和舟山群岛,当地没有俱乐部,需要自己到岛上采购给养,当地有补给燃油的码头,我们当时停靠时间约为2小时。

采购食物时应该了解每位船员的饮食喜好及食量,多配置一些富含维生素的蔬菜、水果等,且要保证营养均衡,要知道每位船员健康的身体是保证安全航行的关键。

新手须知:

国内的帆船航海俱乐部多集中在厦门、青岛、上海、大连、深圳这几个沿海城市,各俱乐部均有为新手设置的帆船驾驶培训课程。

厦门:

厦门顽石航海俱乐部是厦门最有影响力的帆船俱乐部,同时也处于中国民间帆船运动的领军地位,成功举办了四届中国“俱乐部杯”帆船挑战赛、两届“厦门-香港大帆船拉力赛”等国内知名帆船赛事。目前,俱乐部开设了为新手量身定做的“顽石初级帆船培训”课程,分周末班及短期班,费用为2900元。每月的第三个周末还有免费体验培训。

官方网站:http://www.ironrocksailing.com/

咨询电话:400-661-8282

青岛:

青岛目前有十余家比较活跃的帆船俱乐部,以小帆船运动为主,大帆船正在起步中,但尚受限于气候因素。其中,青岛加勒比海帆板帆船俱乐部开设有帆船拓展体验与培训课程,拓展体验包括双体帆船、三体帆船等。

官方网址:http://www.qdcsc.com/

咨询电话:0532-85065778

上海:

上海的帆船游艇俱乐部非常活跃和发达,帆船运动水平很高,但受场地限制极大,目前拥有多个帆船游艇码头。目前,上海赛艋船艇运动俱乐部开设有初级帆船培训课程,价格非常优惠,为1980元/人;同时也有为8岁-18岁的青少年开设的OP课程,收费为1500元/人。

官方网站:http://www.saimengclub.com/index.asp

咨询电话:021-59233916

大连:

大连星海湾游艇港拥有良好的帆船运动配套设施,初学者可以选择大连名岛游艇俱乐部,这里拥有设置全面系统的学习课程,有帆船航海体验课程、帆船初级驾驶课程、帆船近岸巡航课程等,具体价格俱乐部有实时更新,可电话咨询详细情况。

官方网站:http://www.daliansailing.com/index.asp

咨询电话:0411-82558588

深圳:

近靠香港的优势,优良的港湾条件以及最早建立完成的固定游艇码头,使得深圳拥有一大批大帆船运动爱好者。其中,深圳浪骑游艇会提供专业的帆船驾驶培训课程,分为帆船初级班(3600元/人)及帆船高级班(5400元/人),另外还有帆板及游艇驾驶的课程可供选择。

官方网站:http://www.longcheer.com/

咨询电话:0755-­84423111

目前,国内没有统一的帆船驾驶资格认证体系,只有地方海事局颁发的证书,但在其它海域未必有效。如果想取得国际承认的帆船驾驶执照,可以前往香港考取。

责任编辑 / 宋歌 

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